Víctor Sarasola (FCA): «El Fiat 500 y el Alfa Romeo Stelvio son los modelos de más éxito del grupo»

Alfa Romeo Stelvio: Deportivo y SUV con ADN Alfa

El lanzamiento del Stelvio representa un antes y un después en la marca. Es, además de la incorporación de Alfa Romeo al segmento de los SUV, la constatación de que Alfa pretende luchar con los rivales premium con un producto que la verdad no desmerece.

El Stelvio es un SUV bastante bien puesto en escena. Tiene un diseño muy de Alfa Romeo, aunque la zaga no esté a su altura, con un interior superlativo en todos los sentidos. Es además muy tecnológico, lo que le permite situarse muy bien en un mercado en el que actualmente el desarrollo técnico de los productos del nivel del Stelvio. Este es uno de los aspectos más valorados por el comprador.

Volviendo al interior, el conductor y los pasajeros están rodeados por un ambiente muy agradable y deportivo. Es muy confortable y ofrece a cuatro ocupantes una atmosfera de primer nivel. Configurado como un modelo de lujo, el Stelvio puede adornarse con una enorme variedad de detalles que le convierten en un rival de cuidado para marcas como Audi o BMW.

Su gama de motores abarca, en gasolina, de 200, 280 y 510 CV; y en diésel de 150, 180 y 210 CV. Sorprende precisamente este último por su brillantez.

Fiat Panda: Práctico, eficaz y con estilo

Esta denominación forma parte ya de la historia de la marca. Es en la actualidad el nombre más longevo, ya que incluso la denominación Tipo es más moderna. Se habla de Panda desde el año 80 del siglo pasado, lo que ya es un bagaje comercial y de conocimiento muy importante.

En la actualidad el Panda cubre el escalón de coche practico para todo, un tipo de vehículo que, primero responde a la filosofía primigenia del Panda y, además, ha caracterizado en el tiempo a la marca, que se ha especializado en coches insertables en los segmentos iniciales del mercado, de grandes gamas y volúmenes de ventas, aunque en estos momentos no se consigan los resultados de antaño en los que el 80 por ciento de los coches vendidos en Italia eran Fiat.

El Fiat Panda actual tiene un especial estilo. En 2017 fue el cuarto modelo en ventas de Fiat en España y el segundo coche de su categoría, por detrás del Fiat 500. El Panda además de un coche ciudadano, tiene versiones dotadas de tracción integral. Su estilo especial, peso limitado y mayor altura libre al suelo, le permite moverse con soltura por terreros con muy baja adherencia.

Fiat Tipo: Versátil y a buen precio

El interesante Fiat Tipo cerró el año 2017 como el tercer modelo de la marca a nivel de ventas, después del 500, que se salió de la lista, con 17.449 unidades gracias al negocio de los alquiladores, y del 500 X. En total el Fiat Tipo matriculó 9.110 coches, con un 84,4 por ciento de subida de ventas con relación al año 2016. En 2018 no decae en las cifras, ocupando ya la segunda posición dentro de la marca, posición comercial que seguro mantiene a lo largo del año 2018.

¿Cuáles son las claves del éxito del Fiat Tipo? Seguro que debemos mirar primero su excelente relación entre lo que da por lo que nos exige. Es un coche económico en términos generales, con una versatilidad enorme, buenos acabados, con unos pásticos duros pero bien ajustados, y una excelente presentación general. Los precios van desde los 14.470 euros del modelo básico de 4 puertas, hasta los 25.020 euros del Station Wagon más equipado con el acabado Design, el motor diésel de 1,6 litros y 120 CV y el cambio automático de 6 relaciones.

La gama de motores se articula desde los 95 CV del 1.4 de gasolina, a los 120 CV del diésel de 1,6 litros o del gasolina 1,4 litros T-Jet, que proporciona la misma potencia.

El Fiat Tipo dispone de tres carrocerías con 4 y 5 puertas, y el práctico familiar, un modelo muy recomendable en términos generales y que magnifica la excelente relación entre precio y versatilidad del que ya presume el grueso de la gama.

Jeep Wrangler: El auténtico todoterreno se amabiliza por dentro

Para el desarrollo del nuevo Wrangler, FCA a través de su marca estrella Jeep, se han puesto los mejores medios y el máximo interés. ¿Qué era antes el Wrangler?, además de un coche con una personalidad abrumadora, pero anclado en una tecnología ya sobrepasada. Pues simplemente un coche rudo, poco confortable, con mucha capacidad para circular por terrenos abruptos, pero con un comportamiento en carretera y ciudad bastante mejorable.

Jeep se ha puesto manos a la obra y ha trabajado horas extras para solucionar los defectos, avanzando aún más en lo que se refiere a los valores off-road del Wrangler. Se ofrece con las dos carrocerías, con 3 o 5 puertas, y las versiones tope Rubicón.

El nuevo Wrangler es más cómodo y maniobrable. Tecnológicamente está disponible con dos sistemas de tracción integral activos: Command-Trac y Rock-trac. Los ejes Dana mejoran el cruce de puentes y la tracción en todo tipo de terrenos y están disponibles bloqueos eléctricos Tru-Lock del diferencial delantero y trasero, diferencial autoblocante y la posibilidad de desconectar la barra estabilizadora delantera para mejorar el paso por obstáculos. Los motores, aunque no se sabe aún la disponibilidad en Europa, van desde los gasolina de dos litros y 270 CV y el V6 de 285 CV, al diésel de 3.0 litros V6 de 260 CV.

Jeep Renegade: Con mucha más carga tecnológica

La reciente renovación de este modelo ha buscado un cambio tecnológico, más que un cambio generacional profundo. La verdad es que el Jeep Renegade todavía está fresco y comercialmente hablando, se mantiene muy sólido. Como muestra, es el Jeep más vendido en nuestro país en 2017, triplicando prácticamente las ventas del segundo clasificado, el Compass, que sin embargo iguala sus cifras en los dos primeros meses de 2018.

Los retoques le han llegado ligeramente en los apartados estéticos, con modificaciones en la apertura del portón posterior y en el montante trasero, pero amplía sus posibilidades de comunicaciones, con los sistemas más modernos de infoentretenimiento y cambios en tapizados y gama de colores, incluidos, como no, los acabados mates.

No hay cambios ni modificaciones en la gama de motores, aunque si en las posibilidades de maridaje entre cambios automáticos y sistemas de tracción integral. Los motores van desde los 110 a los 170 CV en gasolina. Mientras, los diésel arrancan en los 95 CV del Multijet de 1,6 litros y culminan en los 170 del 2.0. Este último añade a ese motor con unos consumos de 5,9 litros de media, el cambio automático de 9 relaciones y la tracción integral, además de todas las ventajas de la denominación Trailhawk, con una altura superior.