Suspensión neumática: cómo se adapta tu coche a las irregularidades

En el caso de los sistemas adaptativos, estos gestionan y ajustan automáticamente la suspensión para evitar balanceos de la carrocería y lograr la máxima estabilidad

ABC MOTOR

26/09/2019 a las 00:57h.

La suspensión neumática es un elemento que sustituye al muelle helicoidal de acero por unos resortes neumáticos que trabajan con aire comprimido. Su principal objetivo es mejorar la seguridad y el confort gracias a un grado de amortiguación distinta que le permite adaptarse a las ... irregularidades del terreno, minimizando el impacto negativo en los ocupantes del vehículo, según explica Loctite y adelantan desde Infotaller .

En el caso de los sistemas adaptativos, estos gestionan y ajustan automáticamente la suspensión para evitar balanceos de la carrocería y lograr la máxima estabilidad. Además, esta suspensión puede aplicarse sobre el eje trasero o sobre las cuatro ruedas. Pero, ¿cuáles son sus principales componentes ? Entre ellos, están los captadores (miden aceleración, la posición del chasis o el nivel de los ejes), la unidad de control electrónico (UCE) (comanda el sistema de suspensión de acuerdo con las señales recibidas) y el compresor con filtro deshidratador (comprime el aire para aumentar la presión de trabajo y garantizar el flujo constante de aire comprimido).

Asimismo, destacan el fuelle, muelle o resorte neumático (sustituye al típico muelle de acero y tiene una respuesta más suave), amortiguadores específicos para absorber vibraciones, reguladores de altura y grupo de alimentación de aire, que refrigera el sistema. El post también indica que este dispositivo posee un bloque de válvulas electroneumático y un acumulador de presión para almacenar el aire para que se vaya utilizando poco a poco.

Por lo que se refiere al funcionamiento , los profesionales de Loctite explican que los sensores envían a la UCE las mediciones realizadas para que se adecúe los amortiguadores. En el caso de que exista carga y/o la altura de la carrocería disminuya con respecto al pavimento, el fuelle neumático se comprime y la suspensión se vuelve más rígida, por lo que la UCE ordena al compresor que impulse aire y que se abra la electroválvula del bloque neumático y recupere la altura de la carrocería.

Si no existe carga en el vehículo y/o la distancia de la carrocería respecto al suelo aumenta, el fuelle neumático se expande y se pierde presión, por lo que la suspensión se vuelve demasiado blanda. A continuación, la UCE ordena la apertura de la electroválvula en el bloque electroneumático para que el aire comprimido salga del resorte y se reduzca la altura de la carrocería.