Los nuevos radares de la Guardia Civil son legales y están listos para multar

Estos novedosos dispositivos se añadirán, por supuesto, a los ya tradicionales aparatos de control de velocidad fijos -que también han aumentado en los últimos meses- y a las sanciones por velocidad excesiva que se impondrán desde los diez helicópteros Pegasus .

Este eficaz aliado de la DGT vigila, sobre todo, las carreteras más transitadas del país y en los horarios con mayor tráfico previsto. El Pegasus está compuesto por dos cámaras que trabajan a la vez : la primera se encarga de seguir el movimiento del vehículo y determinar su velocidad; mientras que la segunda visualiza su matrícula o, incluso, determina si un conductor circula sin cinturón o está utilizando el teléfono móvil.

Además, ahora también hay que contar con otra novedad por parte del organismo: los vuelos de prueba con drones . La DGT ha complementado su servicio de vigilancia aérea con cinco drones que ya están funcionando a modo de prueba, aunque, hasta 2019, exclusivamente para misiones de vigilancia -como el uso del teléfono móvil- y regulación del tráfico. Estos aparatos funcionan a una altura de 120 metros, alcanzan los 70 km/h y cuentan con dos horas de autonomía.

En relación a estos últimos, los drones, y tal y como indican desde el Departamento Jurídico de Pyramid Consulting , estos radares « son legales y pueden multar desde el momento en que la Ley de Tráfico y Seguridad Vial en su art. 89 prevé la posibilidad de formular denuncias de las que se haya tenido conocimiento de la infracción a través de medios de captación y reproducción de imágenes que permitan la identificación del vehículo, sin perder de vista las garantías previstas en el art. 83 de la LSV, sobre control metrológico establecidos en la normativa vigente de metrología».

Ahora bien, desde este Departamento Jurídico consideran que, para que puedan denunciar infracciones por exceso de velocidad, debe « dictarse una nueva regulación sobre margen de error , dado que la actual norma que regula esta cuestión, la ORDEN ITC/3123/2010 prevé un margen de error para aeronaves de un 10% , margen que para este tipo de aparatos necesariamente ha de aumentar dado que las características de un helicóptero no son las mismas que las de un dron (peso, estabilidad…)». De hecho, es más que previsible, «que en un primer momento estos aparatos se destinen a detectar otro tipo de infracciones distintas de las de exceder los límites de velocidad tales como incumplimiento de señalización, adelantamientos indebidos, conducción temeraria», añaden.

Asimismo, sobre estos aparatos en fecha reciente se dictó el Real Decreto 1036/2017 de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto, y se modifican el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea .

«Ahora bien, en atención a lo dispuesto en su art. 3.2 esta norma sólo afecta de forma parcial a la labores de vigilancia del tráfico efectuadas por la Dirección General de Tráfico, exigiendo que se cumpla lo dispuesto en los Capítulos I Y II de la misma, principalmente sobre autorización de uso, identificación, matriculación y requisitos del enlace de mando y control, entre otros», concluyen.

En cuanto a los «velolaser» , ya están multando situados mediante un trípode «junto o adosado a un vehículo oficial». Aunque, desde la Unión de Motociclistas han denunciado que podrían ser ilegales , sobre todo, no por el dispositivo en cuestión, sino por el soporte que se ha presentado para su utilización en una instalación sobre el guardarrail.

En palabras textuales de ellos, «exigen estos radares superen las pruebas de la EN 1317, así como de impacto y desprendimiento de este dispositivo en caso de colisión de un vehículo con él. Concretamente preocupa qué podría ocurrir en caso de accidente en motocicleta sobre uno de estos radares ubicados sobre el guardarrail . Exigen en definitiva que la DGT esté en posesión de los resultados de las pruebas, así como los informes de testado y certificación antes de ser instalados sobre el guardarrail».

Por lo tanto, y también desde el Departamento Jurídico de Pyramid Consulting, detallan que estos radares «velolaser», pueden «también multar , en base al mismo artículo de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, el art. 89». «Este tipo de radares, a pesar de ser móviles, sólo pueden operar en estático, y están amparados en cuanto a margen de error por la normativa española en esta materia, que como hemos indicado antes es la ORDEN ITC/3123/2010. Compartimos la opinión de la legalidad que puede tener la colocación en guardarraíles , aunque previsiblemente estarán ubicados y multarán desde un trípode», añaden.

Por tanto, finalmente, y en caso de que llegue alguna multa a tu casa, manifiestan que «hay que recurrirla tal y como venimos recurriendo el resto de sanciones por exceso de velocidad».