Nuevos límites de velocidad y restricciones: las reformas que prepara la DGT

Concretamente, establecer una limitación de velocidad a 30 km/h no es arbitrario. Un estudio de la OMS ( Organización Mundial de la Salud ) de 2011 sobre atropellos y velocidad estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50.

La medida propuesta puede asegurar la supervivencia en la mayoría de los casos, que ya han adelantado algunas ciudades, tanto españolas como europeas, como se puede apreciar en esta infografía. Esta velocidad garantiza la protección, en gran mayoría de casos, de los ciudadanos más vulnerables, los que se desplazan a pie, en moto o ciclomotor, en bici y, ahora también, en los llamados Vehículos de Movilidad Personal, entre los que se encuentran dichos patinetes eléctricos.

¿Por dónde podrán circular los vehículos ? En esta infografía, la DGT muestra dos supuestos: en el primero una calzada con limitación a 30 km/h y en el segundo otra con límite de 50 km/h.

Asimismo, la reforma de Reglamento de Circulación que implanta una velocidad genérica de 30 km/h en ciudad no abarca todo el territorio urbano, sino que afecta específicamente a las calles de un carril para cada sentid o de circulación. La distribución responde a la Ley 80/20. Solo el 20% de las calles soporta el 80% del tráfico, son arterías principales de dos o más carriles o anillos perimetrales. Estas vías podrán tener una limitación de 50 km/h. El 80% restante soporta apenas el 20% del tráfico.

Establecer el límite de velocidad en 30 km/h no es arbitrario. Un estudio de la OMS de 2011 sobre atropellos y velocidad estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. La medida propuesta puede asegurar la supervivencia en la inmensa mayoría de los casos .

No solo eso. También reduce un 3% el riesgo de resultar herido grave y un 4% el de sufrir un accidente con víctimas mortales; disminuye el ruido (según un informe del Instituto DKV, de un 33% -a 50 km/h- se pasaría a un 6%); los niveles de dióxido de nitrógeno (en Berlín en torno al 10-15%); hay menos atascos, la circulación es más fluida al asemejar las velocidades de circulación de automóviles y, por ejmplo, ciclistas (en Pontevedra se ha logrado una reducción del 70% en el centro); mejora la convivencia entre diferentes usuarios y fomenta el uso de modos más activos y saludables.

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