Los nuevos cambios que endurecerán la ITV a partir de mayo de 2020

Así, deberán ofrecer en formato digital y con arreglo al número de identificación del vehículo, información sobre elementos relativos a los equipos de frenado, la dirección, la visibilidad, las luces, los dispositivos reflectantes o el equipo eléctrico. En concreto, afectará a elementos como los pretensores de los cinturones de seguridad, los airbags, el ABS o el ESP , según adelantó El Mundo.

El nuevo Reglamento, que pretende «facilitar la inspección técnica periódica de los vehículos a motor», afectará a los vehículos matriculados o puestos en servicio por primera vez en un Estado miembro a partir del 20 de mayo de 2018 .

El texto, rubricado por Jean-Claude Juncker, presidente de la Comisión Europea, da un período de adaptación a los fabricantes que concluye el 20 de mayo de 2020 . Para las nuevas matriculaciones, establece que la información técnica «se facilitará a más tardar seis meses después» de su registro».

El Reglamento establece excepciones en el caso de los vehículos individuales, de series cortas o de tipo nacional de series cortas; mientras que en el caso de los vehículos que hayan recibido una homologación de tipo por etapas, mixta o multifásica, el fabricante responsable de la fase específica de la construcción deberá comunicar al fabricante final la información técnica del sistema, componente o unidad independiente; y éste se la suministrará a los centros de inspección y a las autoridades.

El requerimiento de información afecta tanto a turismos como a vehículos comerciales e industriales de más de 3,5 toneladas. Puedes consultar en este enlace la información detallada que se requerirá a los fabricantes para las inspecciones técnicas

El nuevo reglamento amplía el proceso de digitalización de la inspección técnica , que comenzó el pasado septiembre. Desde esa fecha todas las estaciones trabajan con dispositivos de lectura OBD que comprueban el funcionamiento de los sistemas de control de emisiones (E-OBD), para coches fabricados a partir de 2006 (vehículos ligeros Euro 5 y Euro 6 – Vehículos pesados Euro VI).

La lectura E-OBD constituye una prueba complementaria (no sustituye) a las pruebas convencionales de gases de emisión/opacidad, que se seguirán realizando, adaptándolas a las nuevas tecnologías. En el caso de ser rechazado el vehículo por defectos en la lectura de la centralita E-OBD, no es necesaria la realización de la prueba de emisiones.