Así se fabrica una moto 100% eléctrica 'made in Spain'

El scooter equivalente a 125cc -se puede llevar con el carné A1 o el carné de coche con tres años de antigüedad-, que equipa en la rueda trasera un motor de 4000W y una batería LiFeP04 extraíble de 3,2 kWh de capacidad, es capaz de alcanzar los 90 km/h y los 100 kilómetros de autonomía cero emisiones. La batería es extraíble para facilitar su carga en casa o en el trabajo. Cuenta con un enchufe estándar para conectar en cualquier enchufe doméstico, y una entrada de carga rápida para alcanzar el 80% de su capacidad en solo dos horas.

La firma, que lleva apenas un año en funcionamiento y tras un millón de euros de inversión, prevé alcanzar los 1.200 vehículos producidos este 2021 . Siempre gracias a la mayoría de sus proveedores nacionales: una empresa sevillana provee los dispositivos de conectividad, la tornillería llega de Málaga, los caballetes y los hierros del chasis de Santiago de Compostela y los amortiguadores de Valencia, por ejemplo.

Y así es como nace una scooter cero emisiones cada hora :

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Identificación y chasis

La producción del vehículo comienza cuando el Ministerio de Industria le otorga una contraseña de homologación y el número de bastidor, que se graba con láser en el chasis. Posteriormente, en este primer puesto, se preparan las cubiertas, neumáticos y discos de freno.

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Llanta y motor

En la máquina de cubiertas se acopla una llanta en la rueda delantera y el motor de 4000W en la trasera. Entre dos operarios preparan la horquilla delantera y el chasis con los neumáticos; así como encajan el basculaste, la horquilla y la tija.

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Premontaje

Las piezas carenadas, pintadas en el color que solicita el cliente, se instalan los intermitentes, piloto trasero, embellecedores... y se monta el soporte de matrícula y el manillar con su cableado. Así quedan listas las estructuras que después se acoplan en el chasis.

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Zona box

La fábrica cuenta con tres box diferentes -con dos operarios, uno por cada lado-. Primero se une al chasis el caballete y la pata de cabra. Posteriormente, en el lado derecho se coloca el sistema de frenos, y en el izquierdo, el cableado eléctrico, el controlador y el transformador. En este paso el vehículo queda completamente electrificado, a falta de la batería.

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Carenado

A continuación, se comienzan a acoplar todos los plásticos carenados y preparados con anterioridad. Todas las piezas pasan por 70 procesos de control de calidad identificados uno por uno, con la impresión, para su lectura, de lo que significada cada proceso.

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Etiqueta y batería

En el momento que la scooter está lista, hay que colocar el etiquetado obligatorio: marca y fabricación, seguridad para vehículos de 72W y presión de los neumáticos. Luego se asigna una batería con los datos de seguridad y garantía. Resaltar que cuenta con un agujero de fuga de gases para evitar que ardan y/o exploten.

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Control y DGT

Finalmente se emite la matricula, permiso de circulación y ficha técnica. También se comprueba que todo funciona correctamente, se colocan los espejos retrovisores y el cargador; así como unos plásticos protectores para evitar roces. Una nueva scooter está lista para su preentrega.