España afronta una nueva epidemia: la siniestralidad vial

«Por cada 10 por ciento de aumento en la supervisión en la vigilancia policial, la siniestralidad se reducía en un 5; por lo que si le damos la vuelta, podemos concluir que si hay menos vigilancia, nos relajamos más y la tendencia es a ir más rápido» detalló Jesús Monclús , director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre , a ABC. «La pandemia está poniendo una cantidad de consecuencias en el estado emocional y anímico del conductor que implica un movilidad menos cuidadosa».

«En 2020 –dice el experto– se contabilizaron más positivos por alcohol y más sanciones por exceso de velocidad. Y se vendieron menos coches nuevos. La edad media de los vehículos implicados en accidentes graves y mortales es alrededor de 12 años, y la probabilidad de fallecer en un vehículo de esa edad es el doble que en uno nuevo por no incorporar los mismos sistemas de seguridad. Hay que sumar la venta de vehículos de segunda mano relativamente viejos. Estos coches están al límite en seguridad», añade.

Para luchar contra las cifras de siniestralidad hay también que poner el foco en los usuarios vulnerables –peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de patinetes–, que en 2001 representaban el 32 por ciento de los fallecidos, y en 2019, un 53 del total. De los muertos este pasado fin de semana, ocho eran motoristas y otro, un peatón. «Los retos de futuro son, primero, la seguridad de los motoristas, cada año tenemos más accidentes y más muertos en moto; segundo, los peatones, ciclistas y motociclistas, ya hay más fallecidos vulnerables ; y tercero, decidida apuesta por el vehículo conectado, que permitirá hablarse con los otros vehículos y con la infraestructura. Es el gran salto en seguridad vial», puntualizó Pere Navarro , director general de Tráfico, ayer, durante la presentación del libro 'Del Infinito al Cero: Así lo hicimos'.

Monclús incidió en que «aproximadamente el 10 por ciento de las lesiones que se producen en motociclistas es en las manos por no llevar guantes; y las que conllevan lesiones mortales se producen en la cabeza, seguido del tórax». «Para la cabeza ya sabemos que tenemos que llevar obligatoriamente el casco –a pesar de esto el 50 por ciento no lo lleva–, pero también tiene que ir bien abrochado y ser de nuestra talla. Un 6 por ciento de los motociclistas que han perdido la vida, pierden el casco durante la colisión, una cifra que aumenta de forma alarmante a un 28 en el caso de los ciclomotores», subrayó. También hizo hincapié en el trabajo que queda por hacer con los casos de lesiones en el tórax. «Además de llevar una buena chaqueta, estamos viendo la efectividad del airbag de chaleco», añadió.

Pese a todo, en los últimos años España se ha convertido en una referencia internacional a la hora de reducir los siniestros de tráfico. Entre 1989 y 2019, el número de víctimas de tráfico pasó de 9.344 fallecidos a 1.755, lo que representa una reducción del 80 por ciento. En 2020 nuestro país fue el cuarto de la Unión Europea con menor tasa de mortalidad por accidente de tráfico –con 29 fallecidos por millón de habitantes–, solo por detrás de Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca (27), según la DGT. Las comunidades autónomas que más han reducido la siniestralidad son Asturias (88 por ciento), Castilla-La Mancha y Castilla y León (87), Cantabria (84), País Vasco (83) y Galicia (82).

Las claves del éxito han sido muchas. A juicio del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, se ha basado en una «mayor toma de conciencia general y el trabajo de muchos, de diferentes sectores y actores colaborando juntos de manera integrada». Pero hay otros factores, según Navarro y Monclús, como la existencia de una política de Estado por encima del debate político y una organización institucional como la DGT que lo ha liderado. También los planes de mejora y desdoblamiento de las carreteras; el AVE, que ha evitado muchos desplazamientos de largo recorrido y muchas víctimas; así como la mejora de los servicios de emergencia sanitarios; disponer de un cuerpo de profesionales públicos bien formado, comprometido y estable; la importancia de la investigación o el plan de radares y la creación de la fiscalía de seguridad vial.

Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer. «La seguridad vial sigue siendo uno de los grandes desafíos mundiales sin resolver: al año fallecen en las carreteras de todo el mundo 1.350.000 personas», según Matthew Baldwin , coordinador europeo de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de la Comisión Europea. «Una de las condiciones básicas para lograr el éxito continuado es seguir mejorando y España lo está demostrando con la aplicación de medidas como limitar a 30 km/h la circulación en ciudad. Una nueva norma que, pese a la polémica que la rodea, fue defendida durante la jornada. «Un accidente o un impacto no tiene nada que ver con si ocurre a 50 km/h, además de que el tiempo en el que el vehículo está a 50 es mínimo ya que siempre estás acelerando o parando en un semáforo», según Monclús. «Es cuestión de acostumbrarse», sentenció.