La competición como banco de pruebas de las marcas premium

Para Jaguar participar en una competición como la Fórmula E se antoja fundamental dentro de su estrategia comercial, pues pretende ser una de las pocas marcas premium con una gama 100% eléctrica a partir de 2025. El director ejecutivo de Jaguar, Thierry Bollore , destaca que «es el entorno perfecto para diseñar, colaborar, probar y desarrollar nuevas tecnologías sostenibles a buen ritmo».

Por su parte, DS Automobiles encuentra en esta competición la plataforma perfecta para contribuir a que la marca se convierta en el fabricante de coches con el promedio más bajo de emisiones de CO2 de Europa en 2020. «La Fórmula E es como nuestro laboratorio permanente que nos permite transmitir nuestra experiencia y 'savoir-faire' a nuestros modelos E-Tense de serie. Nos llevará a ofrecer nuevos modelos exclusivamente 100% eléctricos desde 2024», manifiesta Beatrice Poucher , directora general de DS.

También las carreras y la producción en serie se han enriquecido mutuamente en Porsche durante aproximadamente una década: el primer coche de carreras híbrido, el 911 GT3 R Hybrid de 2010, tuvo efecto en el desarrollo del 918 Spyder. En parte, el 918 fue la base del 919 Hybrid, que a su vez influyó en el desarrollo del sistema de propulsión del Porsche de Fórmula E y del Taycan. «Durante más de 70 años hemos utilizado las carreras como un laboratorio de pruebas para nuestras tecnologías más avanzadas», subraya Oliver Blume , presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG.

DS Automobiles ha equipado su monoplaza con un nuevo motopropulsor -desarrollado por DS Performance-, un verdadero escaparate tecnológico. Incluye una batería de 52 kWh que puede ofrecer hasta 338 CV de potencia, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos.

Con un diseño impresionante y un rendimiento espectacular, el Gen2 I-Type 5 cuenta con una batería de ion-litio de segunda generación (385 kg, 52 kW) alojada en una celda de seguridad de fibra de carbono. Su potencia máxima es de 335 CV, y su máxima regeneración de potencia de 250 kW.

El 99X Electric tiene una potencia máxima de 340 CV en modo de calificación y 300 en el modo normal de carrera; y la capacidad útil de la batería es de 52 kW. El sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS) se carga antes de la carrera y el frenado de regeneración durante la carrera devuelve la energía a la batería.