Skoda Citigo e iV: democratizador eléctrico

Una terna que se ha transformado por completo dejando de lado los motores de combustión y abrazando una electrificación que, además, resulta asequible. Y es que con ayudas de todo tipo, comerciales y gubernamentales, tanto el Skoda como el SEAT podían rondar los 15.000 € . Y ojo, notad que hablo en pasado porque tal ha sido su demanda que ambos fabricantes han decidido congelar la producción hasta poder cumplir con ella. Ello no implica que vayan a desaparecer pero sí que habrá que esperar algunos meses hasta que se reestablezca la cadena.

No es para menos porque a tenor de la convivencia experimentada con este Citigo e iV, es normal que muchos usuarios se hayan interesado por él. Y es que el urbano checo de 3,60 metros es capaz de superar los datos homologados a poco que sepamos cómo llevarle de la manera más eficiente. Sobre el papel homologa cerca de 260 kilómetros de autonomía gracias a los 36,8 kWh de capacidad bruta de su batería (la neta es de 32,3) pero en todas las veces que lo cargamos al 100% el dato del ordenador de a bordo superaba los 280 kilómetros .

Rango que aumenta hasta más de los 320 kilómetros si hacemos un uso meramente urbano, escenario en el que este Citigo e iV consigue un gasto medio de tan solo 11,5 kWh/100 km . Si alternamos alguna que otra vía perimetral subirá a 12,3 kWh/100 km mientras que si circulamos de manera exhaustiva por autopista ya será fácil ver los 16 kWh/100 km y poder recorrer algo más de 200 km. En cualquier caso, hablamos de cifras más que tranquilizadoras para un vehículo con claras aspiraciones urbanas que satisfaga las necesidades de un conducto español que, según los estudios, los no supera los 50 km diarios.

Otro aspecto será el de cargarlo pues aunque admite c onexiones rápidas de hasta 40 kW para la que habrá que invertir solamente una hora para alcanzar el 80%, en una toma doméstica de 2,3 kW necesitará más de 12 horas … siempre y cuando hayamos dejado prácticamente a cero la batería. En un wallbox de 7,2 kW lo llenará en algo más de cuatro horas.

Por sus dimensiones pero, sobre todo, por su rendimiento mecánico, el Skoda Citigo e iV tiene como hábitat ideal la urbe. Su motor síncrono de imanes permanentes genera 83 CV y 212 Nm de par que si bien son más que suficientes para moverle por el entramado urbano, en el momento en el que cojamos velocidad perderá eficacia.

Si circulamos por la metrópolis lo más recomendable será activar o bien el modo ECO o el ECO+ con los que limitaremos la potencia a 68 y 54 CV, respectivamente. Con el segundo además se limita la velocidad máxima a 90 km/h y se apaga por completo el climatizador. Todo con el fin de aumentar la autonomía al máximo restando rendimiento. Puede que nos cueste al principio pero si pensamos en realizar una conducción tranquila y sosegada, cualquiera de los dos se convertirá en el programa idóneo.

Adicionalmente también propone hasta cuatro niveles de retención . En el más intenso podremos realizar una conducción a un solo pedal ya que la frenada es tan intensa que hasta se enciende la luz de freno. Es necesario un periodo de adaptación aunque por lo comprobado quizá el nivel más idóneo para no andar con brusquedades sea el segundo o, incluso el tercero.

Pese a eliminar las motorizaciones de combutión, Skoda no ha querido cambiar radicalmente la concepción de su Citigo. Por eso mantiene el aspecto general añadiendo algún que otro toque de diseño exclusivo como pueda ser la parrilla delantera semi-carenada o la eliminación de las tomas de aire. Las llantas de 16 pulgadas también ofrecen un diseño distinto mientras que los logos traseros dan buena cuenta de la versión que llevamos entre manos.

De puertas para dentro ocurre algo similar ya que más allá de las tapicerías, de los menús específicos en el ordenador de a bordo o de la moldura que embellece el salpicadero, el resto es idéntico al anterior Citigo de combustión . A destacar la visión del sistema multimedia, así como el soporte que convierte a nuestro Smartphone en la pantalla central del vehículo (podemos bajarnos una aplicación). En lo que a respecta a la habitabilidad, tampoco hay cambios y este Citigo e iV mantiene la configuración para cuatro pasajeros así como los 250 litros de maletero.

En cuanto al equipamiento, los 1.000 € de más que cuesta el Style de nuestra unidad frente al Ambition de serie son más que justificables por los elementos que equipa de serie. En ambos casos se oferta sin coste alguno el sistema de alerta por cambio involuntario de carril y solo deja en opción el control de crucero, los asientos calefactables, la radio DAB o el paquete confort.

En conclusión. Que Skoda haya tenido que suspender temporalmente la fabricación y la venta de este Citigo e iV hasta bien entrado el 2021 solo dice bondades del modelo . Un urbano capaz de cumplir con el día a día de cualquier conductor y, además, hacerlo de forma ágil y segura. La electrificación está un paso más cerca con modelos como nuestro protagonista.