Peugeot 3008 Hybrid, tecnología urbana y alma rutera

La motorización MHEV desarrolla 136 CV de potencia y está asociada a una caja de cambios de doble embrague e-DCS6. Su autonomía en modo 100% eléctrico es de aproximadamente 1 kilómetro a velocidades inferiores a 30 km/h, pero gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, podría circular con cero emisiones durante el 50% de los trayectos en ciudad.

Esto hace pensar que su hábitat natural es el entorno urbano, donde sin duda consigue los mejores resultados en cuanto a eficiencia y emisiones. Sin embargo, sus líneas aerodinámicas transmiten que es un modelo nacido para navegar sobre todo tipo de vías y trazados.

Los 136 CV de potencia del motor, que para algunos puede hacer pensar que es un poco justo en vehículo de estas dimensiones (4,52 metros de longitud) y peso (1.648 kg), son más que suficientes y el motor da una respuesta magnífica en carretera. Los tres modos de conducción (normal, eco y sport) nos pueden ayudar a la hora de conseguir respuestas más inmediatas en momentos en los que se necesitemos salir de una situación complicada.

Probamos el Peugeot 3008 MHEV en un recorrido mixto con tramos de autovía, rutas de montaña y trazados urbanos por las zonas de las vegas del Jarama y el Tajuña en la zona sur de Madrid. El asfalto descarnado en esas vías estrechas, en las que apenas cabe el Peugeot 3008 (1,895 metros de ancho) no se percibe en el interior del habitáculo, donde los asientos abrazan al conductor y al copiloto.

El motor eléctrico de 21 kW asiste al propulsor de gasolina PureTech 136 (100 kW) para mejorar la aceleración, sobre todo a regímenes bajos. En sus cadenas de tracción MHEV, ha apostado por acoplar lateralmente el motor eléctrico al térmico mediante piñones e integrarlo en la caja de cambios. De este modo, se aseguran cambios de marcha y de tipo de propulsión más suaves y confortables.

Estéticamente, no deja indiferente a nadie. Más allá del nombre, no tiene nada que ver con el 3008 de primera generación. Exteriormente transmite robustez y tiene una línea musculosa propia de los SUV, pero con aires deportivos gracias a la silueta 'fastback'.

El frontal incorpora una nueva firma luminosa formada por luces LED, de serie en toda la gama y que, en el acabado GT, cuentan con la tecnología Pixel LED, que regula la intensidad de la luz para no deslumbrar a los demás conductores. Separan del capó una calandra inédita que no está limitada por molduras y que va difuminando hasta llegar a las garras LED delanteras.

Visto de perfil, reinventa la silueta 'fastback' gracias a un alerón flotante, que realza la curva de la carrocería y optimiza la aerodinámica. En cuanto a la zaga, presenta los pilotos LED con las garras en 3D. Las ruedas se han diseñado para favorecer la eficiencia y reducir al máximo la resistencia al aire y, como no podía ser de otro modo en un SUV, son de grandes dimensiones, con llantas de 19» o 20».

En molduras, paragolpes y elementos como los retrovisores, se ha abandonado el cromado en favor de lacados en tonos más contemporáneos, como el Gris Meteoro y el Negro Orbital. La paleta de colores presenta seis alternativas, con el Azul Ingaro y Obsession Blue, que pasa del azul al verde en función de la luz, como grandes novedades.

El interior del nuevo 3008 incorpora el puesto de conducción Panoramic i-Cockpit, que dispone de una pantalla panorámica HD flotante y curvada de 21 pulgadas que combina el Head-up Display con la pantalla táctil central.

El Peugeot 3008 híbrido está disponible en dos acabados, Allure y GT y con tres packs de opciones. Los precios parten en los 38.660 euros de la versión Allure y hasta los 43.160 euros del acabado GT.