Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, el descapotable más rápido del mundo

El presidente de Bugatti Automobiles, Christophe Piochon, recuerda cómo, después de que el Veyron 16.4 Super Sport coupé presentara al mundo el motor W16 de 1200 CV, los clientes expresaron su deseo de una versión descapotable que contara con la misma potencia increíblemente alta. Así, los ingenieros dedicaron los meses siguientes a desarrollar el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse.

El mayor desafío en lo que respecta al nuevo roadster fue lograr suficiente estabilidad de conducción y redefinir la protección contra vuelcos y el techo desmontable del predecesor Veyron 16.4 Grand Sport. El diseño estructural muy específico del Veyron necesitaba, aún más, ser reforzado. Para lograr esto, se creó un módulo de techo desmontable hecho de policarbonato liviano, que hizo posible la conducción descapotable en solo unos pocos pasos manuales. Lo que suena sencillo en realidad es todo lo contrario: en el cupé, el techo es una parte integral del marco monocasco que ayuda a proporcionar al automóvil su excelente estabilidad. En el roadster, hubo que añadir refuerzos con una rigidez torsional extremadamente alta de 22.000 Nm por grado a lo largo de las trayectorias de carga calculadas para lograr los estándares de rigidez y seguridad necesarios.

Noticia Relacionada

Historia, belleza y elegancia: así es el museo Alfa Romeo en Milán

J. Bacorelle

«La Máquina del tiempo» puede ser un buen plan para los amantes de los coches de cualquier edad que viajen de vacaciones a Italia este verano

El compartimento de pasajeros extremadamente robusto y ligero construido en el diseño monocasco requería una combinación óptima de rigidez de la carrocería y construcción ligera. Si se retira una parte integral de la estructura, es decir, el techo, es necesario redefinir las rutas de carga para mantener la alta rigidez del vehículo y la seguridad contra choques que incluye protección contra impactos laterales y vuelcos.

En consecuencia, el monocasco se reforzó alrededor de los faldones laterales y el túnel de transmisión, y los pilares B se rigidizaron lateralmente con un soporte de fibra de carbono. Una placa de carbono central debajo del túnel de transmisión sirvió para garantizar que el vehículo fuera menos propenso a la flexión torsional que cualquier otro roadster. Además, las puertas laterales del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse están fabricadas en fibra de carbono y disimulan un soporte longitudinal integrado con pasadores que pasa la carga del pilar A al pilar B en caso de accidente, reduciendo la fuerza de impacto.

El motor W16 de 8.0 litros genera 1200 CV y permite que el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse alcance una velocidad máxima de 410 km/h. En la conducción récord, realizada por el empresario y piloto de carreras chino Anthony Liu en 2013, se registró una velocidad de 408,84 km/h, con el techo abierto.

El predecesor del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse que se presentó en 2008, el Veyron 16.4 Grand Sport que contaba con 1001 CV, ya había permitido a los clientes experimentar una potencia fenomenal con la conducción descapotable, pero el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse amplificó la experiencia incluso además, haciendo honor a su nombre, Vitesse, que se traduce como velocidad. El aumento de 199 CV en comparación con el Veyron 16.4 Grand Sport se logró principalmente gracias a cuatro turbocompresores más grandes, junto con nuevos intercoolers.

También se revisó el diseño del automóvil; la parte delantera del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse presenta amplias tomas de aire como en el Veyron 16.4 Super Sport. La ranura de aire inferior se extiende lateralmente en el hueco de la rueda, dando al roadster una apariencia extremadamente imponente. Directamente debajo de la entrada de aire hay un nuevo alerón delantero. Un difusor doble, un sistema de escape central de doble tubo y un alerón en el borde del techo se combinan para dar a la parte trasera del automóvil un diseño increíblemente llamativo. A diferencia del coupé, la piel del roadster está hecha completamente de carbono. Por lo tanto, Bugatti también ofrece la opción de pintura de carbono transparente y visible.

A diferencia del Veyron 16.4 Super Sport, pero como todos los demás modelos Veyron, el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse tiene dos tomas de aire a cada lado de la cubierta del motor. En el roadster, estos sirven para dos propósitos: en primer lugar, aspiran aire para el motor de 16 cilindros y, en segundo lugar, son una parte elegantemente integrada de la protección contra vuelcos.

Bugatti también reforzó todos los componentes del tren motriz, incluido el engranaje de la transmisión de doble embrague (DSG) de siete velocidades. Un sistema de combustible tomado del Veyron 16.4 Super Sport que cuenta con un tanque de cuatro bombas suministra al motor suficiente combustible. Para poner la potencia en la carretera de manera confiable y cómoda, Bugatti reajustó el chasis, incluidos el ESP, los neumáticos y los frenos, todo lo cual reduce el balanceo y el cabeceo a un mínimo casi imperceptible.

Con el techo cerrado, el modelo predecesor, el Veyron 16.4 Grand Sport con 1.001 CV, alcanza una velocidad de exactamente 407 km/h, igualando la del coupé. Cuando el techo está bajado, Bugatti reduce electrónicamente la velocidad a 360 km/h. En el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, no solo la potencia de salida es mayor, también lo es la velocidad máxima. Con sus 1200 CV cuando el techo está cerrado, el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse acelera hasta 410 km/h, mientras que su velocidad está limitada a 375 km/h cuando el techo está bajado.

El Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse iba a ser el último modelo de la serie Veyron, con la versión 2013 creada como parte de la gama Les Légendes de Bugatti. Les Légendes de Bugatti celebró no solo a seis individuos históricos de Bugatti: Jean-Pierre Wimille, Jean Bugatti, Meo Costantini, Rembrandt Bugatti, Black Bess y Ettore Bugatti, sino también la creatividad y la artesanía únicas de Bugatti. Con este fin, para la edición Les Légendes de Bugatti del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, los diseñadores utilizaron métodos y materiales de acabado nunca antes vistos como este en un vehículo. Todos los modelos de Légendes, que estaban limitados a solo tres vehículos cada uno, se agotaron de inmediato.