La nueva BMW R 1300 R se convierte en la naked bóxer más potente de la historia
La roadster alemana se renueva por completo, con un chasis y una ergonomía rediseñada y un motor heredado de la R 13oo GS que eleva su deportividad y dinamismo a cotas nunca vistas
Al mismo tiempo, conserva sus capacidades touring y confortables para afrontar viajes de todo tipo
BMW Motorrad acaba de hacer oficial el lanzamiento de su nueva R 1300 R 2025, la mítica roadster de la firma alemana que para 2025 recibe una completísima renovación.
Los responsables de Munich anuncian que la nueva versión es «notablemente más deportiva tanto desde ... el punto de vista técnico como visual, y presenta un estilo dinámico para un diseño agresivo y atlético».
El motor bóxer de la nueva BMW R 1300 R de dos cilindros refrigerado por aire/aceite es heredado de la R 1300 GS y tiene una cilindrada de 1.300 cc. La relación entre el diámetro y la carrera es de 106,5 a 73 mm (predecesora: 102,5 a 76 mm). Tiene una potencia de 107 kW (145 CV) (predecesora: 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm, y desarrolla un par motor máximo de 149 Nm a 6.500 rpm (predecesora: 143 Nm a 6.250 rpm), lo que lo convierte, con diferencia, en el motor bóxer BMW de serie más potente hasta la fecha. Su régimen máximo es de 9.000 rpm.
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Incluye de serie tres modos de conducción (también puede equiparse de fábrica con el equipamiento opcional Riding Modes Pro) y el Control del par de arrastre del motor (MSR). Opcionalmente, está disponible el Asistente de cambio automatizado (ASA) con funcionamiento totalmente automático del embrague y cambio manual o automatizado.
La variante Performance incluye suspensión deportiva, manetas cortas, estriberas fresadas y ajustables, DTC-Shift, dos modos de pantalla deportiva adicionales, asiento deportivo, spoiler del motor y neumáticos deportivos.
Entre las opciones se encuentta la calefacción del asiento, el Riding Assistant, un parabrisas más alto y una variedad de opciones de equipaje.
La ergonomía se ha diseñado para situar al piloto más adelantado respecto a la rueda delantera, gracias a unas estriberas ligeramente retrasadas y a un manillar más plano. La altura del asiento es de tan solo 790 mm.
El chasis se ha rediseñado por completo. El bastidor principal de acero ofrece mayores niveles de rigidez que el modelo predecesor y el bastidor trasero también se reconfiguró por completo y en lugar de la anterior construcción tubular de acero ahora es de aluminio fundido a presión.
Equipa una nueva horquilla telescópica invertida de 47 mm y la suspensión trasera EVO Paralever II ha sido revisada para una precisión de manejo aún mayor. Las nuevas llantas de fundición de aluminio son 1,4 kg más ligeras.
También equipa de serie el nuevo sistema electrónico de ajuste dinámico de la suspensión (DSA), combinando el ajuste dinámico de la amortiguación delantera y trasera con el correspondiente ajuste de la dureza del muelle, dependiendo del modo de conducción seleccionado, de las condiciones de conducción y de las maniobras.
Viene equipada de serie con un freno de doble disco con dos pinzas fijas de cuatro pistones montadas radialmente delante y un freno de disco simple con pinza flotante de dos pistones detrás en combinación con el sistema BMW Motorrad Integral ABS Pro.
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La nueva BMW R 1300 R puede equiparse con el Asistente de Conducción que incluye el Control de Crucero Activo (ACC) y el Aviso de Colisión Frontal (FCW).
La versión de serie de la BMW R 1300 R se ofrece en color «Snapper Rocks» metalizado, con variantes adicionales que incluyen la variante Exclusive en color azul Racing metalizado, la variante Performance centrada en la deportividad en blanco luminoso, y la Opción 719 «Kilauea» en negro tormenta metalizado.
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