Vuelve la Lambretta, recordando la historia
El mítico e icónico escúter Lambretta de los años 50 y 60 renace de la mano de Moteo
La Vespa y la Lambretta, parte de la historia del motor en España
Lambretta vió la luz en Italia en 1946 de la mano del diseñador Ferdinando Innocenti promoviéndose como un modelo único para la juventud de esa época. La marca debe su nombre al «quartiere» milanés de Lambrate, conocido distrito de moda. Ubicado junto al río Lambro, ... donde comenzó la fábrica de tubos de acero Innocenti. Su nombre deriva de ahí y de «lambrus» que significa rápido, ligero y ágil, tres adjetivos que siempre han definido a esta marca.
Sus componentes cromados y sus llamativos colores fueron la clave para llamar la atención, tanto, que solo un año después llegó la primera actualización y sucesivamente fueron apareciendo diferentes modelos en el mercado. En los años sesenta, apareció en Inglaterra el movimiento 'mod', muy identificado por utilizar un medio de transporte muy concreto: el escúter. Los mods se movían por las calles, entre otras marcas, con Lambretta. Cuando hablamos de este producto, hablamos de mucho más que un simple escúter. Hablamos de recuerdos, de historia, de vivencias.
Entre los años 1969 y 2.017 la inactividad de la marca fue patente y ahora vuelve al mercado motociclístico con una gama de escúteres en los que se nota la esencia de los primeros modelos de las años 60 de la mano de Moteo.
Moteo Group fue el primer importador de Suzuki para Europa en 1.959 y en 1.980 fue el importador de Peugeot para Bélgica. En la década del 2.000 fuer el almacén regulador de componentes de SYM y en mayo de 2.023 comienza su andadura en España con tres marcas Lambretta, F.B. Mondial y KL, con 35 concesionarios en la actualidad y una previsión de subir a 80 para 2.025.
La gama actual se compone de tres modelos, V-Special en 50 y 125 centímetros cúbicos, la gama X con motores de 125 y 300 centímetros cúbicos y, por último hasta la llegada de una gama de eléctricos denominada Elettra, el modelo G 350 Special.
Este último lo hemos probado por los alrededores y centro de la bonita ciudad portuguesa de Aveiro al igual que la versión X300 SR.
La primera es el actual estandarte de la marca tanto por potencia como por prestaciones. Manteniendo el estilo clásico de la marca esta ofrece una tecnología de hoy en día con un propulsor que desarrolla algo más de 26 caballos de potencia, refrigeración líquida, suspensiones realmente efectivas, con doble brazo en el eje delantero diseñado por la marca, a pesar del diámetro de las llantas, 12 pulgadas, y unos frenos de disco con el mismo diámetro en ambos ejes y con el sistema antibloqueo de frenos ABS en ambos ejes.
La iluminación está encomendada al sistema de Led y ofrece el cómodo sistema de arranque sin llave, keyless mientras que el cuadro de instrumentos ofrece información a través de una pantalla digital TFT em color. Además en la guantera bajo el manillar existe una toma de USB para recargar el teléfono móvil en marcha. El precio al que se comercializa este escúter es de 6.999 euros.
Por su parte el modelo X300 SR dispone de un propulsor que desarrolla 25 caballos de potencia, sistema de arranque keyless, iluminación full led, instrumentación que combina el sistema analógico clásico con el digital a través de una pantalla LCD.
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En el apartado de las suspensiones y los frenos mantiene el doble basculante con doble amortiguador en el eje delantero y la doble amortiguación trasera mientras que la frenada está encomendada a discos de frenos simples en ambos ejes con el antibloqueo de frenos ABS para ambos. El precio al que se comercializa este modelo es de 5.999 euros.
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