Hyundai: «Los gobiernos no pueden perder el tiempo con el huevo y la gallina»

Respondiendo únicamente ante el CEO, Jae-hoon Chang, Muñoz se encuentra en uno de los momentos más dulces de su fabricante, pues en lo que va de año, Hyundai Motor Company —que también suma las cifras de Kia— se ha convertido en el tercer mayor fabricante del mundo, superando en volumen a la Alianza Renault-Nissan o a Stellantis.

En un encuentro con ABC, el directivo afirmó que «es la primera vez en la historia que eso ocurre y no es una coincidencia, forma parte de nuestra estrategia. El producto, el marketing y la gestión son buenos», afirma, como si las cifras de su grupo fueran el resultado lógico de una simple ecuación.

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«En 2020, la división de automoción de Hyundai ingresó 230.000 millones de dólares. Eso solo lo consigue Toyota, con 257.000 millones. Como referencia, Ford alcanzó 127.000, mientras que Nissan, 74.000», declaró. Para el año que viene, estima que el crecimiento de sus marcas estará en torno al 4% o 5%, algo que sus competidores no se aventuran a aseverar.

«Cuando entré en esta industria, España fabricaba más coches que Corea del Sur. Sigo viendo a España como un país que debe aprovechar los cambios y mirar hacia adelante y no hacia atrás», declaró.

Sin embargo, señala que este es uno de los problemas de Europa en general y de España en particular: la falta de consenso bipartidista en lo que al automóvil se refiere. «En EEUU [donde Muñoz tiene las oficinas] existen varios elementos que generan mucha división entre los partidos Demócrata y Republicano, pero el automóvil genera una unión al 100%. Quieren que haya menos dependencia exterior porque es uno de los sectores más importantes de su economía».

En relación a esto, Muñoz considera que la globalización ha llegado a su fin, al menos en la magnitud en la que se había desarrollado en las últimas tres décadas. «Si podíamos ir a otro país para ahorrar medio dólar, lo hacíamos, pero ahora se ha visto que ese modelo no es sostenible cuando hay problemas de logística o producción».

Es por ello que se ha desarrollado el proteccionismo en EEUU —para recibir la máxima subvención en la compra de un eléctrico en EEUU, este debe provenir de una fábrica norteamericana—, algo que considera que Europa debería emular.

«Cuando miro a Europa, es uno de los mercados más competitivos y más maduros. Si quiere seguir teniendo relevancia en la industria del motor, creo que debería localizar sus industrias. Los gobiernos no pueden perder el tiempo preguntando si vino primero el huevo o la gallina y deben invertir en lo primero que pillen», sentencia.

«Si tienes fábricas de coches sin componentes cerca no puedes ser competitivo. Si no se tiene a los proveedores ya asentados, es difícil que se decida construir una planta de coches nueva. España siempre ha hecho bien el contar con fábricas de componentes antes que los fabricantes y creo que debería aprovechar iniciativas como el Perte para atraer inversión extranjera».