Stellantis no producirá el Leapmotor B10 en la planta polaca de Tychy

No obstante, varios medios apuntan a la posibilidad de que la 'joint venture' entre ambos fabricantes esté valorando como alternativas de producción la fábrica de Eisenach (Alemania), donde Stellantis produce los modelos Opel o la planta eslovaca de Trnava.

Noticia Relacionada

El abecedario de los vehículos chinos en España

N. S.

Con el 4% de las ventas, una veintena de marcas del gigante asiático ya venden modelos de todos los segmentos y motorizaciones con precios que parten de los 18.000 euros

Estos posibles cambios salen a la luz después de que el pasado 24 de octubre se supiera que China está presionando a sus automovilísticas locales para que detengan su expansión en la Unión Europea en plena crisis arancelaria con Bruselas por los vehículos eléctricos.

Entre otras firmas, Dongfeng que tenía previsto, según confirmaron fuentes del sector a Europa Press, anunciar a principios de octubre la instalación de una fábrica de coches en Italia, ha decidido paralizar todas sus operaciones en respuesta a las advertencias de su Gobierno.

Por su parte, MG (SAIC Motor), que iba a pronunciarse a finales de septiembre sobre dónde localizar su fábrica en el Viejo Continente, no ha desvelado todavía sus planes de futuro.

Más allá, Chongqing Changan Automobile, un fabricante de automóviles estatal, ha cancelado recientemente el acto de presentación de su marca en Europa y en este contexto, Chery retrasó hasta octubre de 2025 su intención de empezar a fabricar vehículos eléctricos en la planta Ebro Factory de Barcelona a la espera de ver cómo se desenvuelven las negociaciones arancelarias.

Sin embargo, BYD sigue adelante con sus planes para construir una fábrica en Hungría con la que ayudarse a eludir los aranceles comunitarios. Al tiempo, valora levantar otra planta con una inversión de más de 900 millones en Europa en Turquía.