Así va el Nissan Pulsar, la apuesta de la marca japonesa para el mercado europeo

Aunque se trata de un segmento muy disputado, y en el que Nissan no logró triunfar con su anterrior propuesta, un muy equilibrado Tiida que no logró la cantidad de compradores que quizás se merecía, puede que por su aspecto, algo estrechoy alargado y algo alejado de los gustos españoles.

Ahora lo intentan de nuevo, y nosotros hemos tenido ya la oprtunidad de rodar con su modelo diesel, con una mecánica de 1,5 litros. Es el conocido dCi 110 de cuatro cilindros turbo de inyección directa que entrega 110 CV y muestra un frugal consumo oficial de 3,6 l/100 km. En nuestra prueba, en ciudad y carretera, algo más, como viene siendo habitual. Pero aún así se muestra muy ahorrador, ya que nos hemos quedado en unos 4,5 litros a los cien de media.

La potencia es más que suficiente, y en todo momento se ha mostrado como un motor muy progresivo, con buen empuje desde las velocidades más bajas, y sobre todo con un muy buen aislamiento acústico y sin vibraciones.

El nuevo Pulsar introduce el denominado Active Trace Control (ATC), una evolución del control de estabilidad en curva. Y puede añadir asistente de frenada de emergencia hasta 30 km/h, una alerta por cambio de carril no deseado y otra de obstáculos en los ángulos ciegos de los retrovisores.

El nuevo Nissan Pulsar mide 4,38 metros de longitud, 1,77 metros de anchura y 1,52 metros metros de altura, con una batalla de 2,70 metros, de las mayores en su tipología para dar holgada cabida a cinco adultos con un maletero de 385 litros, o de 1.385 abatiendo las plazas traseras.

Es por lo tanto un coche amplio , sobre todo teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores. Sorprende sobre todo al abrir las puertas y ocupar las plazas traseras.

El cuadro de instrumentos es muy parecido al del Qasqhai, al que se asemeja también en su frontal exterior, con la nueva imagen de la marca. El volante está equipado con botones para el equipo de audio, teléfono y control de velocidad. Y entre los relojes destaca una pantalla a color de cinco pulgadas para las indicaciones del ordenador y del navegador. Los plásticos son duros, pero bien ajustados. No hacen ruidos atribuibles a malos remates. Más bien todo lo contrario.

Puede que no llame excesivamente la atención, pero sorprende positivamente cuando lo ponemos en marcha. El coche está muy bien rematado y a un precio que parte de los 19.050 euros para el gasolina de 115 CV, y de 20.450 para el diesel de 110, sin aplicar ningún tipo de oferta. [Pincha aquí para acceder a la gama y fichas técnicas]