Peugeot, firme en el proyecto 208 HYbrid 2 Air

Así, y aunque utiliza acero en su carrocería, rediseña muchas de sus piezas y emplea otras de fabricación semi-estructural, que combina una parte externa muy fina con una doblez de 1,5 mm de para asegurar la necesaria resistencia a la torsión. Este formato elimina piezas y refuerzos, lo que asegura una reducción de peso decisiva. Además, laterales y paneles de carrocería, puertas y techo son de materiales compuestos de carbono, como los muelles de la suspensión.

El coche se sirve de una cadena de tracción híbrida gasolina/aire comprimido; éste asiste e incluso sustituye al motor de gasolina para llevarlo a los puntos de funcionamiento más eficiente en fases transitorias, como la puesta en marcha y la aceleración.

Según la densidad del tráfico o el estilo de conducción puntual, un supervisor electrónico selecciona, de manera automática, el modo que logra mejor rendimiento: en Air (ZEV) el vehículo se mueve simplemente con aire comprimido, sin consumo de gasolina ni emisiones. En modo Gasolina es el motor de este tipo el que impulsa al vehículo, sobre todo en carretera y autopista a velocidad estable. Y en modo Combinado lo mueve en ciudad y carretera (puesta en marcha, aceleraciones), ajustando ambos combustibles para lograr un consumo óptimo.

A todo ello, el estudio 208 HYbrid Air 2L mejora aerodinámica, como cabe apreciar en el vídeo sobre estas líneas, bajando la altura de la carrocería y reduciendo al mínimo las entradas de aire. La parte trasera, diferenciada respecto al 208 de serie , integra un alerón en el portón y un extractor inferior de aire.

De paso, elimina los retrovisores a favor de microcámaras de vídeo, mientras que las llantas van cubiertas por embellecedores aerodinámicos y los neumáticos, de 19 pulgadas, son muy estrechos y de baja resistencia al avance.