Citroën C3, valor añadido

Así, el nuevo C3 recibe un frontal con parrilla de nuevo cuño y faros de alumbrado diurno , a base de LED, separados de las ópticas principales. Además de inéditos tonos de carrocería y juegos de llantas, el C3 recibe paragolpes y entradas de aire al motor más esbeltos que, sin ir más lejos, reducen el coeficiente aerodinámico Cx de 0,31 a 0,30 .

Un parabrisas panorámico Zenith más amplio (hasta 83º sobre la vertical de los pasajeros delanteros) y un interior mejor «vestido», entre otros con elementos como nueva instrumentación, detalles cromados junto a ciertos mandos e inserciones negro mate, marrón o gris permite al nuevo C3 una senación de mayor calidad percibida.

En el apartado tecnológico refuerza su apuesta con sensores traseros de aparcamiento combinados con cámara de retrovisión , que se añade a otros opcionales como la navegación integrada eMyWay, el audio RD4 MP3 o el llamado Connecting Box, que incluye Bluetooth y puerto USB.

Sobre todo, eficientes

Con todo, el apartado que se lleva la palma en el actualizado C3 es el mecánico. Y es que la gama recibe los propulsores de 3 cilindros de gasolina y última tecnología VTi (son aspirados , o sin turbo) estrenados no hace mucho por el Peugeot 208. Inscritos en la generación PureTech del grupo PSA, cubican 1 y 1,2 litros, y rinden 68 y 82 CV , respectivamente.

Erogan un 15 por ciento más de potencia que los motores que vienen a sustituir, pero requieren un 25 por ciento menos de carburante, con brillantes promedios oficiales entre 4,3 y 4,5 l/100 km (de 99 a 104 g/km de emisiones).

Además de con los recién llegados, el nuevo C3 se podrá solicitar con los tradicionales 1.6 VTi de 120 CV (con cambios manual o, como extra, auto secuencial) y turbodiésel HDi y e-HDi (tecnología microhíbrida con parada y arranque automáticos de motor Stop&Start) de 70, 90 y 115 CV .