Los 400 millones que costó el tranvía de Zaragoza, ante la Fiscalía

El trabajador en cuestión, Chabier Mayayo, es el que en su día destapó las irregularidades que dieron lugar al «caso Plaza», el supuesto saqueó de 200 millones de euros de fondos públicos en obras de la Plataforma Logística. Está siendo investigado por varios juzgados y entre los implicados figuran altos cargos y directivos de la etapa del PSOE en el Gobierno aragonés.

Mayayo, esta semana, compaeció ante la comisión de investigación del «caso Plaza» creada en las Cortes de Aragón. Y, en sus declaraciones, apuntó a que también detectó irregularidades en las obras del tranvía. Evitó profundizar más en el asunto, tras confesar que se ha sentido acosado y que incluso ha temido por su «integridad física» y por su familia tras haber denunciado lo que ocurrió en Plaza.

Pero la sospecha con la que apuntó al tranvía ha tenido consecuencias inmediatas. Los partidos políticos del Ayuntamiento han pactado llamar a Mayayo para que, oficialmente, se explique en el Consistorio. El PP ha reclamado «toda la documentación» sobre las obras del tranvía, que —según han recordado los populares— llevan esperando desde hace tres años sin que el gobierno municipal haya atendido a sus reivindicaciones. Y Chunta Aragonesista (CHA) ha optado, entre tanto, por poner las declaraciones de Mayayo en conocimiento de la Fiscalía para que determine si abre o no diligencias, y profundizar así judicialmente en lo que ocurrió en aquellas multimillonarias obras y si hay indicios para investigarlas.

El tranvía fue construido entre 2008 y principios de 2013. La factura global que dejaron las obras fue de 400 millones de euros. Parte se pagó con subvenciones directas a la construcción, unos 130 millones de euros que fueron aportados entre el Ayuntamiento y el Gobierno aragonés. El resto del coste que aceptó el Consistorio lo irán cobrando las empresas integradas en el proyecto a través de la explotación de la línea: importe por venta de billetes, más subvención anual del Ayuntamiento, que cada ejercicio suma varios millones más.

Según el PP, el tranvía ha absorbido ya más de 160 millones de euros en aportaciones directas de fondos públicos.

Esos 400 millones que el Ayuntamiento aceptó como factura de la obra suponen un coste de 30.000 euros por metro de línea construido. La línea, que cruza Zaragoza de norte a sur, no llega a los 13 kilómetros de longitud total.