Los interrogantes de la desaparición del avión de Malaysia Airlines

Dos de los pasajeros utilizaron pasaportes robados en Tailandia para subir a bordo del vuelo de Malaysia Airlines y se investiga la identidad de otros dos viajeros. El Gobierno de Malasia no descarta que se haya producido un atentado terrorista a bordo del avión desaparecido. En una comparecencia, el ministro malasio de Transportes, Seri Hishammuddin, señaló que los servicios de inteligencia del país asiático estudian quién ha podido acceder al avión con pasaportes falsificados. Los temores de que se trate de un ataque terrorista «están aumentando», admitió.

Los pasaportes falsos, unido a que el avión desapareció en una zona sin problemas meteorológicos, han alimentado las especulaciones sobre un posible ataque terrorista. Los dos pasajeros que viajaban con pasaportes robados de la Unión Europea compraron juntos sus billetes, cuyos destinos eran Francfort y Copenhague tras las escalas de Pekín y Ámsterdam. Con dichos pasaportes, desde el año pasado no hace falta visado de China para un tránsito de 72 horas.

El hecho de que embarcaran dos pasajeros con pasaportes robados, que estaban en la base de datos de Interpol, es un gran fallo de seguridad. Malaysia Airlines declina su responsabilidad esgrimiendo que su obligación es solo comprobar que los pasaportes no parezcabn falsos y que la foto coincida con el pasajero.

El avión, cuya mayoría del pasaje era chino, ha desaparecido tras el atentado a machetazos en la estación de Kunming atribuido a terroristas uigures de la región musulmana de Xinjiang. Pero ambos pasajeros podían ser narcotraficantes o inmigrantes ilegales camino de Europa.

Los radares que rastreaban la señal del Boeing desaparecido señalan que podría haber tratado dar la vuelta cuando se dirigía de la capital de Malasia, Kuala Lumpur, hacia Pekín. «Lo que hemos hecho es realmente mirar el registro del radar que ha tenido (el vuelo MH370) y nos hemos dado cuenta de que existe la posibilidad de que el avión se diera la vuelta», ha explicado el comandante jefe de las Fuerzas Aéreas malasias, Rodzali Daud, en una rueda de prensa celebrada este domingo en Kuala Lumpur. «Intentamos encontrar un sentido (a la maniobra) que hemos podido corroborar en los radares (...). No obstante, no hubo ninguna señal o llamada de emergencia del piloto, lo que nos tiene igualmente intrigados», añadió Rodzali.

Autoridades de Aviación Civil y de las Fuerzas Armadas malasias indicaron que los radares confirman que el avión realizó esa maniobra de giro pero que no hubo ninguna comunicación por parte del piloto, tal como establece el protocolo. Las autoridades malasias han ordenado ampliar la zona de búsqueda justo al extremo opuesto de la Península Malaya, en el Estrecho de Malaca.

Un avión de Vietnam avistó el sábado por la tarde dos manchas de aceite al sur de la isla vietnamita de Tho Chu -donde la Marina vietnamita localizó horas antes el lugar del posible accidente- que se asemejaban al residuo que dejaría el carburante de la nave desaparecida. Las autoridades vietnamitas y malasias han confirmado la presencia de esas manchas de combustible a unos 120 kilómetros de la isla, en el mar entre Malasia y Vietnam pero, de momento, no se ha encontrado ningún resto del avión.

El avión desapareció del radar una hora después de despegar de Kuala Lumpur con destino Pekín y no dos como se había dicho, informó el Departamento de Aviación Civil de Malasia según medios locales. El director del organismo, Azharuddin Abdul Rahman, declaró que la última posición del vuelo MH370 en el radar antes de que se perdiese la señal fue a las 01.30 hora local del sábado (17.30 GMT del viernes), según el diario malasio «The Star».

«La señal desapareció de repente», añadió Azharuddin a los periodistas en la ciudad malasia de Sepang.

El Boeing 777-200 partió de Kuala Lumpur a las 00.41 hora local (16.41 GMT del viernes) y tenía previsto aterrizar en Pekín unas seis horas más tarde.

Con los avanzados sistemas de comunicaciones que tienen los aviones, como el Boeing 777-200ER desaparecido, este es el gran enigma. No hubo ninguna comunicación por parte del piloto de ningún problema en el aparato y tampoco se recibió ningún mensaje de alerta o emergencia por parte de ningún pasajero desde el avión antes de que desapareciera.

Tras la desaparición del vuelo, un familiar de uno de los pasajeros le telefoneó a su móvil y obtuvo tono de llamada. Cuando le pasó el teléfono a los responsables de Malaysia Airlines, ya no daba tono de llamada. Otra circunstancia extraña.

Todo indica que algo sucedió tan rápidamente, probablemenes una explosión, que el capitán no pudo avisar por radio, a menos que alguien se lo impidiera o que él mismo hubiera desconectado la radio para suicidarse estrellando el aparato contra el mar.

El aparato estaba dotado con cajas negras que emiten señales ultrasónicas desde el agua que pueden ser captadas a cientos de kilómetros. La ausencia de señales alimenta la hipótesis de un atentado.

La falta de restos hace pensar a los investigadores que el aparato se desintegró en el aire cuando volaba a 10.000 metros de altitud . Las principales hipótesis apuntan a una explosión por un repentino fallo mecánico o una bomba, ya que el tiempo era bueno y, según Boeing, solo un 9% de los accidentes aéreos ocurren cuando los aviones alcanzan velocidad de crucero. La mayoría de los siniestros suceden durante las maniobras de despegue y aterrizaje.

El Boeing 777-200ER era hasta hace poco uno de los modelos más seguros, ya que no había registrado ningún siniestro mortal desde que entró en servicio en 1995. Sin embargo, el pasado julio un aparato similar de la aerolínea surcoreana Asiana se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de San Francisco. Murieron tres pasajeros y 180 resultaron heridos. Las aerolíneas de Malasia, de propiedad estatal, suelen copar las clasificaciones de compañías aéreas más seguras del mundo.

Además, el capitán de la aeronave, Zaharie Ahmad Shahm, era a sus 53 años un experimentado piloto que sumaba 18.365 horas de vuelo y llevaba trabajando para Malaysia Airlines desde 1981. A su cargo tenía al primer oficial Fariq Ab Hamid, que pertenecía a la compañía desde 2007 y acumulaba a sus 27 años 2.763 horas de vuelo.