Comprar un coche en China, una lotería

Para limitar la polución y los atascos que colapsan sus ciudades, el Gobierno chino tiene previsto ampliar las restricciones a la venta de coches que ya se imponen en cuatro ciudades: Pekín, Shanghái, Cantón (Guangzhou) y Guiyang , donde las matrículas se reparten por sorteo. Según anunció esta semana el vicesecretario general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, Shi Jianhu , dicha medida podría ser imitada por otras ocho grandes urbes como Chengdu, Chongqing, Wuhan, Tianjin y Shenzhen .

El objetivo es reducir la matriculación de coches en unos 400.000 vehículos – el equivalente al 2 por ciento de las ventas totales del año pasado –, lo que ha despertado la preocupación de las principales marcas chinas e internacionales. «No deberíamos aplicar sólo políticas restrictivas porque afectan seriamente a la demanda de la gente y no son sanas para la industria del automóvil ni para la sociedad», advirtió Shi Jianhua, según informa el periódico oficioso «China Daily» .

Desde 2008, el número de coches en Pekín ha crecido de 3,13 a 5,18 millones , colapsando a todas horas sus amplias avenidas y anillos de circunvalación. A principios del año pasado, el Ayuntamiento estableció una lotería mensual para repartir 20.000 matrículas al mes , pero la corrupción rampante ha permitido que cada vez se vean más coches de lujo sin placas circulando por la capital china. Aun así, a finales del año pasado ya había más de un millón y medio de compradores esperando a que su número saliera en la tómbol a para ganar su ansiada matrícula.

Carbón y humo de fábricas

Aunque la principal causa de la polución que sufre China es el carbón que se emplea en sus centrales térmicas para producir electricidad y el humo de sus fábricas en su industrializada costa, las emisiones de los 240 millones de coches que circulan por sus carreteras forman el 34 por ciento de las partículas inferiores a 2,5 micras de diámetro (PM 2.5) , tan pequeñas que se cuelan en los pulmones y provocan serias enfermedades respiratorias y tumores. Según informa la revista «Caixin» , así lo calcula el investigador Michael Walsh , antiguo responsable del Consejo Internacional para el Transporte Limpio .

Por su parte, el vicealcalde de Pekín, Hong Feng , estima que las emisiones de l os tubos de escape de los coches originan el 22 por ciento de las partículas PM 2.5 de la capital, seguidas del 17 por ciento que provoca el carbón y el 16 por ciento del polvo que levantan las obras. Como viene siendo ya habitual, una espesa niebla originada por la contaminación ( «smog» ) cubre los cielos de la industrializada costa china, donde apenas se ve ya el sol.

Para no perjudicar a las marcas nacionales, que copan el 25 por ciento de tan gigantesco mercado automovilístico, el régimen de Pekín continúa retrasando la aplicación de controles de emisiones contaminantes similares a los vigentes en Estados Unidos o la Unión Europea . Atrapada por el dilema del desarrollismo a marchas forzadas, China sigue asfixiándose por el humo de sus coches y fábricas.