El tormento de Ismay: el juicio contra el «villano» que escapó del Titanic después de hundirlo

Según señala el divulgador histórico Jorge Olier Arenas en su extensa obra « La historia del Titanic y los grandes transatlánticos », hasta entonces Ismay había actuado de forma juiciosa y había hecho todo lo posible por evitar que cundiera el caos entre el pasaje. Sin embargo, todo cambió cuando el presidente de la naviera sintió el triste abrazo de la muerte. En ese momento, cuando todo parecía perdido, decidió ocupar un sitio en uno de los botes (el plegable «C» ) aprovechando su poder. ¿Quién iba a reprocharle aquella actitud al hombre más destacable del bajel, aún en mitad de la catástrofe?

Bruce Ismay, el hombre que había soñado con un palacio flotante capaz de enfrentarse a la « Cunard » (la eterna enemiga de la « White Star Line ») logró salvar la vida. Aunque a un precio muy alto, eso sí. Y es que, en los siguientes meses la prensa cargó contra él acusándole de cobarde por no haber dejado su lugar a una mujer o a un niño. Por si fuera poco, tampoco le ayudaron los rumores que afirmaban que había presionado al capitán Edward Smith para aumentar la velocidad del barco. Todo ello, para asombrar todavía más a sus competidores y a pesar de que se habían divisado icebergs en las mismas aguas que debían atravesar.

En las siguientes jornadas la pesadilla de Ismay se hizo más grande si cabe cuando el Senado organizó una comisión para esclarecer los hechos y le convocó como su primer testigo. Como era de esperar tras los continuos ataques de los reporteros, una de las preguntas a las que tuvo que hacer frente fue por qué no había dejado su sitio en el bote a una mujer o a un niño. Sus respuestas fueron recogidas por el diario ABC el 24 de abril de 1912 bajo el titular « Bruce Ismay defiende su conducta ». Y no pudieron ser más surrealistas. Conmocionado, llegó a señalar que « todas las mujeres y los niños estaban ya en salvo cuando dejé el Titanic » o que « todos los hombres habían tomado disposiciones para salvarse cuando pensé en mi ».

Para su desgracia, cayó en desgracia por haber decidido salvarse. «Ismay fue cruelmente criticado por la prensa estadounidense y británica por abandonar el transatlántico. Sin embargo, existen decenas de testimonios que le sitúan colaborando en todo momento en las labores de evacuación», explican Javier Reyero, Cristina Mosquera y Ignacio Montero en su ya clásica obra « Los diez del Titanic. La conmovedora historia de los españoles que vivieron aquel viaje único ». De hecho, los divulgadores son también partidarios de que « vivió el resto de su existencia atormentado por la tragedia », como demuestra el que se sintiera tan avergonzado como para abandonar su cargo en la « White Star Line ».

Después de que se sucediera el impacto contra el iceberg, la mayoría de autores coinciden en señalar que Ismay se comportó como un héroe y que ayudó a decenas de mujeres y niños a pasar de la cubierta del buque a las barcazas. De hecho, durante las dos horas en las que colaboró en las labores de evacuación como un miembro más de la tripulación, llegó a mantener una discusión con el tercer oficial del «Titanic», Herbert Pitman , uno de los principales ayudantes del también famoso William Murdoch . ¿La razón? La extrema lentitud del marinero a la hora de organizar la subida de los pasajeros a los botes salvavidas.

«Pitman, ayudante de Murdoch en los botes de estribor, protagonizó una anécdota con Bruce Ismay en esta fase del hundimiento, que pone de manifiesto la escasa profesionalidad de algunos tripulantes del Titanic o la injustificable ignorancia de la tragedia que se avecinaba. Mientras preparaba la barca número cinco, el presidente de las White Star le dijo que debía trabajar más deprisa. Pitman hizo caso omiso de la recomendación, pero Ismay insistió y el oficial fue al puente a quejarse al capitán, aunque éste le ordenó seguir trabajando. Pitman volvió a la barca número cinco y desde dentro siguió ayudando a entrar a mujeres y niños. Antes de que fuera arriada, Ismay pidió que subieran más personas a la barca», explica el divulgador español en su obra.

Sin embargo, parece que la valentía de Ismay se acabó a eso de las dos menos veinte de la mañana . A esa hora, el presidente de la «Withe Star Line» se metió en el bote plegable «C», donde ya había treinta y nueve pasajeros, mientras el personal del «Titanic» lo arriaba. Junto a él saltó también William Carter . Ambos decidieron salvarse en el último momento. La diferencia es que, mientras que la prensa se olvidó del segundo, al primero esa acción le costó convertirse en un villano. «Aquello marcó el resto de su vida», añade el autor. De nada valió que, a la postre, donara 30.000 libras esterlinas en apoyo de las víctimas. Su reputación quedó condenada.

El miércoles 17 de abril, dos jornadas después de la catástrofe, el diario ABC informó del rescate de varios supervivientes. Y, entre ellos, destacaba el presidente de la « White Star Line ».

«Un despacho de Nueva York, con referencia a un radiograma recibido en Cape Race, dice que los náufragos del Titanic, recogidos a bordo del Carpathian, son 208 pasajeros de primera, la mayoría mujeres y niños; 55 de segunda, todos niños y mujeres; 412 de tercera y 193 tripulantes, o sea, un total de 868 personas. El hecho de que la mayoría de los salvados sean mujeres y niños demuestra que tanto el capitán como los oficiales supieron mantener á bordo la disciplina hasta el último momento. El Carpathian llegará á Nueva York el jueves por la tarde. Entre los pasajeros que han logrado salvarse se sabe hasta ahora que figuran la señora de Rostehild, el Sr. Thager, presidente de la Pensilvania Raihvad; el señor Duff London y su esposa y el Sr. Bruce Ismay, copropietario de la Compañía White Star, armadora del barco».

A partir de entonces comenzó otra pesadilla para Ismay. El día 23 de ese mismo mes, por ejemplo, el ABC hacía referencia a la tensión que se vivía en Estados Unidos.

«Comunican de Nueva York que a medida que se van haciendo revelaciones concretas sobre las causas de la catástrofe del Titanic, la opinión pública se muestra más excitada. El presidente de la White Star Line, míster Bruce Ismay, es objeto de implacables odios. Se le considera como el principal responsable de la catástrofe. Para explicar cómo se salvó del naufragio, alega que él no era más que un pasajero voluntario; pero se estima unánimemente que, como presidente, de la Compañía, debió quedarse detrás del capitán Smith y no dejar su puesto mientras quedase una persona a bordo».

Uno de los que más inquina demostró contra Ismay fue el senador Rayner , de Maryland , quien atacó al presidente de la «White Star Line» sin piedad con estas palabras:

«Imprudencias culpables y un desprecio estúpido del peligro han arrebatado la existencia de centenares de personas, llevando la desolación a otros tantos hogares y cubriendo de luto nuestro país. Ante semejante calamidad, invocamos el poder de las leyes y la justicia reparadora» .

Lo cierto es que no se refería tanto a que hubiera sobrevivido, como a las habladurías que decían, ya por entonces, que había convencido al capitán Smith de que debía aumentar la velocidad del bajel para asombrar a la prensa. La misma noticia de ABC hacía referencia también a estas insinuaciones:

«El Sr. Ismay ha declarado que el buque marchaba a una velocidad de 21 nudos. Sus palabras están en contradicción con las de un contramaestre, que ha dicho que iba a 23. La comisión investigadora del Senado ha negado autorización al presidente de la White Star Line para regresar a Inglaterra mientras no se esclarezcan las causas del siniestro. El comandante Penchen, de Toronto, ha asegurado que la maniobra de salvamento dejó mucho que desear. Los marineros no sabían cuál era su sitio en la lancha de la que debían encargarse. La lancha en que él se salvó iba dirigida por un contramaestre, que se negó á recoger varios náufragos, a pesar de que tenían sitio en la embarcación».

Ismay fue el primero en testificar en aquel interrogatorio, y sus palabras fueron tan llamativas que las recogió también el ABC el 24 de abril de 1912.

«Si yo creyese remotamente que había cometido algún acto censurable, no querría vivir un solo minuto más. Yo seguí mi suerte, cuando llegó, como otros muchos. No la busqué. Lo aseguro. Todas las mujeres y los niños estaban ya en salvo cuando dejé el Titanic. Todos los hombres habían tomado ya sus disposiciones para salvarse cuando yo pensé en mí. Llegó mi turno. No hay en los barcos más que dos clases de personas: la tripulación y los pasajeros. Pues bien; yo estaba a bordo como un pasajero».

«Soy, es cierto, director de la White Star Line, pero, ¿en qué momento empiezo a ser director? ¿En qué momento ceso de ser pasajero? ¿Quién puede decirlo? Yo no he quitado el sitio a ningún hombre. He ocupado mi puesto, porque no me considero diferente a los demás pasajeros que podían haber hecho lo que yo hice».

«Cuando bajé a la lancha, la última que quedaba, yo era, en realidad, el único que estuvo a tiempo para ocupar un sitio de los que quedaban. No tenía que ocuparme de otros que creían, tal vez, que había más embarcaciones».

«De una cosa estoy enteramente seguro; que todas las mujeres, excepto las que no quisieron separarse de sus maridos, o tal vez las que habían salido de su camarote, todas las mujeres, repito, habían salido del Titanic antes de que pusiese yo el pie en la lancha. Las acusaciones que la Comisión senatorial ha formulado contra mí son brutales e injustas».