Un sistema inteligente y autónomo para cargar los autobuses eléctricos de la EMT

«Es un sistema plenamente automatizado, sin intervención de ninguna persona. Aparca el autobús, baja el pantógrafo y comienza la carga, que es inteligente porque se realiza en función de distintos parámetros. Tiene en cuenta las necesidades que tiene el autobús; no es lo mismo que la línea salga por la tarde a que salga por la mañana. También carga en función del precio de la energía», ha añadido.

Está concebido para no requerir intervención humana en todo el proceso: desde la conexión de los cargadores hasta el inicio de la jornada de los conductores, evitando las esperas y asegurando que los autobuses estén listos y climatizados para salir a tiempo.

Noticia Relacionada

Un bulevar verde a los pies de las Cuatro Torres para rematar la Castellana

Helena Cortés

Almeida soterrará los 675 últimos metros de esta vía en un túnel que será la entrada a Madrid Nuevo Norte. Las obras, que empezarán antes de verano y se prolongarán hasta 2027, costarán casi cien millones de euros

Todos los procesos relativos a los horarios de salida y el consumo energético de cada autobús y de cada instalación se gestionan de forma 100% automatizada. De igual manera, el sistema es capaz de minimizar la potencia empleada en el centro de carga, optimizando el uso de la electricidad durante los distintos periodos tarifarios. En dos o tres horas, los autobuses están cargados.

De forma paralela, EMT Madrid ha previsto gestionar la energía fotovoltaica que se genere en sus instalaciones utilizando contenedores de baterías que permitan el almacenamiento. «Este sistema nos permite ahorrar más de un 30% del coste de energía respecto a la carga ordinaria», ha explicado Carabante.

Además de los 20 puestos de carga eléctrica, el proyecto integra un sistema de protección contra incendios que, mediante sensores de gases y cámaras termográficas, funciona en coordinación con la recarga inteligente.

Este sistema surgió en 2020 como anteproyecto y culminó con la firma del contrato con la UTE formada por Endesa X y Etralux en 2022. Estuvo en pruebas hasta septiembre del año pasado, ha costado cerca de cinco millones de euros (5.094.169 de euros) y ha sido financiado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (4.253.032 euros) dentro del programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación digital y sostenible del transporte urbano en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Actualmente, Madrid tiene 40 líneas íntegramente electrificadas. A finales de este año, el 25% de los autobuses municipales funcionarán sin combustible, en 2030 serán uno de cada tres y en 2033 el total de la flota estará descarbonizada.