Los primeros cortes por las obras de la A-5 empezarán la madrugada del 13 al 14 de enero

Todas las administraciones implicadas (Ayuntamiento, Comunidad de Madrid y Ministerio de Transportes) se han reunido este jueves por la tarde en un encuentro técnico celebrado en el marco Consorcio Regional de Transportes para ultimar los flecos de un plan de movilidad alternativo que incluirá refuerzo de transporte público (Cercanías, Metro, EMT y autobuses interurbanos) y ofrecerá vías alternativas, principalmente la M-40, para aquellos a los que no les quede más remedio que usar el coche.

El gran caballo de batalla entre el Ayuntamiento y el Ministerio de Transportes es la gratuidad de la R-5, que el gobierno de Almeida sigue reclamando para todos los vehículos y no solo para los autobuses y microbuses, como concedió Transportes. Al término de la reunión, la secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano, anunció que siguen abiertos a sentarse con el Ayuntamiento de Madrid o con la Comunidad "si pusieran ellos dinero para liberalizar los peajes", algo a lo que "se han negado hasta el momento".

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Amina Ould

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Las líneas de autobús estatal que no incluyan paradas en Navalcarnero, Móstoles y Alcorcón, recordaron desde Transportes, modificarán sus rutas para desviarse por la R5 y contribuir a mejorar la fluidez del tráfico en la A-5. Además, los autobuses de las líneas de titularidad estatal dejarán de tener parada en Príncipe Pío durante las obras y pararán directamente en Méndez Álvaro. Asimismo, implementarán un carril bus desde Móstoles hasta la entrada a Cuatro Vientos, donde los usuarios podrán usar Metro, Cercanías o servicios de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid..

Asimismo, recordó Serrano, incrementarán el servicio de la línea C5 de Cercanías con hasta 40.000 plazas adicionales (un 20% de su capacidad) desde el mismo 15 de enero, cuando empezarán los cortes diurnos. Asimismo, el 30 de diciembre el Ministerio ya anunció que habría un refuerzo del personal técnico y de atención al cliente en las estaciones más afectadas.

Por su parte, desde el Consistorio detallaron que ofrecerán este viernes todos los detalles de este plan «conjunto», recordó Sanz. No obstante, Serrano puntualizó horas después que en el Ministerio no tienen "conocimiento" del plan que presentará el ayuntamiento ni de si incluirá alguna novedad respecto a lo que se conoce actualmente. Sí han criticado, no obstante, que las medidas presentadas hasta ahora son desde su punto de vista "insuficientes" y es necesario según un estudio encargado a Ineco por el propio Ministerio, "reforzar la oferta de metro y bus para minimizar el riesgo de colapsos".

«Aún así, pedimos disculpas desde ya, porque como ocurre siempre en estas obras de gran calado es difícil eliminar todas las afecciones», adelantó la vicealcadesa de la ciudad, que insistió en que el plan de movilidad es una hoja de ruta «abierta y flexible», que cuenta con unas premisas iniciales pero que «se revisará y evaluará permanentemente acordándolo con el resto de administraciones», sentenció Sanz.

El proyecto del futuro Paseo del Suroeste, que tardará cerca de dos años en ejecutarse, permitirá cubrir 3,2 kilómetros de la A-5 desde la avenida de Padre Piquer hasta la avenida de Portugal, lo que reducirá en un 90 por ciento el tráfico diario de la zona, que hoy en día alcanza los 80.000 vehículos. El futuro paseo tendrá una superficie aproximada de 80.000 metros cuadrados y albergará cerca de 7.300 árboles nuevos, con gran protagonismo de los recorridos peatonales y los carriles bici. Contará, además, con siete nudos a lo largo de todo el trazado demarcados por plazas, pérgolas, espacios públicos y parques a fin de condensar la actividad lúdica de la zona.

Bajo tierra, el túnel contará con una distribución de tres carriles por sentido, los más próximos a la mediana en ambas calzadas se diseñarán para su uso como bus-VAO, incluyendo una señalización regulable en función del tráfico para optimizar su uso.