Los conductores sin etiqueta que se rebelan al veto de Madrid: «Es la multa de los pobres»

Según el registro del año pasado, en la Comunidad de Madrid hay 837.779 turismos sin distintivo medioambiental, los denominados A, gasolina matriculados antes de 2000 y diésel previos al año 2006. Casi la mitad, unos 420.000, residen en municipios de la región y están vetados en Madrid capital a partir del lunes. Son todos los que no están empadronados en la ciudad ni pagan aquí el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). «Va a haber ciudadanos de primera y de segunda, y hay gente que no tiene pasta para comprarse un coche y esos, ¿qué hacen? ¿Tienen autobuses a las horas que necesiten? ¿Tienen paradas donde tienen que ir?», cuestiona Julián.

Entre Alcalá de Henares y Madrid apenas se tarda 20 minutos al volante. El mismo trayecto en transporte público dura una hora y para Julián no es una opción. La alternativa es cambiar el Jeep Grand Cherokee por el coche de su mujer, un Opel Karl con etiqueta B, el siguiente en la escala contaminante. Ella lo utiliza, pero al menos trabaja en Alcalá de Henares. «Tiene pegatina, llegará un momento en que tampoco tenga y tendremos que comprarnos un coche», se resigna.

Esta misma semana, la organización en defensa de los conductores Automovilistas Asociados Europeos (AAE) ha pedido al Ayuntamiento de Madrid una prórroga. «Estábamos esperando hasta última hora, pero creemos necesario una moratoria 'in extremis', porque esta medida va a crear un grave problema social para miles de madrileños», reclama en conversación telefónica el presidente de la asociación, Mario Arnaldo. Pide un año más de tregua, equipararse con los conductores madrileños sin etiqueta que se libran de la prohibición hasta 2025. Dice que ha ocurrido en otros ayuntamientos, en Castellón, Alicante e incluso París, «porque las condiciones de los ciudadanos no pueden asumir esta descarbonización».

El veto que entra en vigor es el penúltimo paso de un calendario progresivo de restricciones que se completará el 1 de enero 2025, cuando ningún vehículo A podrá circular por la urbe. Hasta ahora estaban desterrados de la M-30 y todo el interior de Madrid, y pasado mañana lo estarán de la mayor zona de bajas emisiones (ZBE, por sus siglas) de Europa, los 604 kilómetros cuadrados del término municipal madrileño; solo se salvan las carreteras estatales y autonómicas, en las que el consistorio no tiene competencias. Esta figura antihumos es obligatoria en todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes y, en 2021, José Luis Martínez-Almeida aprobó la suya con la nueva ordenanza de Movilidad Sostenible.

Desde entonces, los tránsitos de vehículos sin etiqueta en el interior de la M-30 han disminuido hasta suponer el 2,3% del total, 73.826 de los 3.246.971 movimientos diarios detectados de media, según datos del Área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente. También esta misma semana, Almeida respondió a las quejas de los afectados durante su entrevista con ABC:

—El 1 de enero los madrileños van a tener los mejores datos de calidad del aire de toda la serie histórica. Nunca Madrid ha respirado un aire como el que estamos respirando en estos momentos. Moratoria general, no va a haber.

Noticia Relacionada

Los 'rebeldes' de la Comunidad de Madrid: cuatro ciudades vulneran la ley para no tener zona de bajas emisiones en 2023

Carlota Barcala

Aranjuez, Valdemoro, Coslada y Arganda del Rey incumplen la norma de cambio climático, pero no serán sancionados

En Madrid, el tráfico rodado es el causante de más de la mitad de las emisiones de óxidos de nitrógeno que, junto a otros agentes contaminantes —como el dióxido de azufre (SO2), el amoníaco (NH3) o las partículas en suspensión de 2,5 micras (PM 2.5)—, acarrean importantes riesgos para la salud de los ciudadanos. Desde que empezaron las medidas restrictivas, primero en la almendra central y en Plaza Elíptica —tradicionalmente el punto negro de la contaminación capitalina—, los niveles de óxidos de nitrógeno han caído a sus niveles más bajos desde 2010.

Este sábado, a las 11 de la mañana, la Asociación de Vehículos Afectados por las Restricciones Medioambientales (AVARM) ha convocado una protesta sobre ruedas. Partirán de Valdebebas, al norte de Madrid, con sus vehículos A empapelados de panfletos: «¿Cómo te vas a mover a partir de 2024?». La marcha recorrerá autopistas sin cruzar zonas de bajas emisiones, por supuesto. Son 200 euros de multa. «No estamos en contra del medio ambiente, todo lo contrario, pero las etiquetas están mal hechas desde el origen», explica el presidente de la plataforma madrileña, David Harvey. Distintas organizaciones ecologistas han denunciado el etiquetado porque marca los vehículos en función de su matriculación, en lugar de las emisiones que producen.

Harvey, de 47 años, vive al sur de Madrid, en Carabanchel, y tiene un Volkswagen Golf del 2000 y una Yamaha Tmax del mismo año. «Si la hubiera matriculado seis meses más tarde, sí tendría pegatina», asegura. Hace tres años, su plataforma interpuso una demanda al Ayuntamiento de Madrid por este asunto y aún esperan la resolución. Harvey habla de una reforma de la homologación medioambiental y argumenta con números: «Mi moto echa 125 gramos de CO2 a la atmósfera y un Maserati Levante con etiqueta ECO [un híbrido de lujo] tiene los primeros 40 kilómetros por hora de motor eléctrico, pero si entra en combustión en Madrid echa 325 gramos de CO2 a la atmósfera».

Noticia Relacionada

Las restricciones al coche contaminante multiplica por 13 el parque de vehículos con etiqueta Cero en Madrid en 6 años

Sara Medialdea

Las tres administraciones ofrecen ayudas al cambio. Los puntos de carga son aún el punto flaco de los eléctricos

Las protestas de estos conductores ya empezaron en el mandato de Manuela Carmena, la primera alcaldesa en delimitar una zona de bajas emisiones en el corazón de Madrid. «Muchos de la plataforma, y me incluyo, hemos votado a Almeida cuando se hinchaba a poner carteles en las marquesinas con que iba a quitar Madrid Central. Es en la ITV donde tendrían que decirte si pasas o no ese año, si estás echando más emisiones, no por un corte de matrícula», zanja Harvey. Cuenta que llaman a las zonas de bajas emisiones «zonas de bajas exclusiones», que «hay verdaderos dramas de gente que no puede ir al médico desde Villalba», que su padre saca a pasear su Volkswagen Passat de 1987 cada domingo «para que no se oxide» y «le está generando un problema».

Julián de Velasco opina que «no es una cuestión de etiqueta, sino de mantenimiento del coche». El presidente de la AAE considera que el veto «es desproporcionado». «Es la multa de los pobres, del que no puede pagar un coche nuevo. Un eléctrico no es accesible, sigue siendo caro, se están retrasando los puntos de recarga pública en la calle...», añade Mario Arnaldo. Mientras tanto, el ayuntamiento prevé que la medida convertirá en sancionables unos 700 vehículos diarios, de los 800.000 que se internan cada día en la capital. Y habrá 464 cámaras vigilando.