La reforma de la N-401 pone en seria duda la esperada autovía Toledo-Ciudad Real

Ahora, esta semana, desde el Ministerio de Transportes sí se ha hecho pública la aprobación de un estudio informativo en esta carretera nacional que une las dos capitales, pero es para su reforma en un largo tramo. Además, con un muy importante presupuesto que asciende a 111 millones de euros, una cantidad que según expertos en infraestructuras hubieran servido para hacer alrededor de cien kilómetros de la autovía que nunca llega.

Esa consecuencia inmediata de más que probable alejamiento de esta tan deseada como imposible infraestructura ha ocasionado en los últimos días algún rifirrafe político, sobre todo en Ciudad Real. Allí, mientras desde el Ayuntamiento se considera que el proyecto de reforma de la N-401 supone enterrar otros proyectos necesarios como es el de la autovía, desde la Junta no ven necesario polemizar por este asunto y aseguran que la mejora de la carretera «no significa renunciar a la autovía Toledo-Ciudad Real».

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Sobre la primera hipótesis, el portavoz del Ayuntamiento de Ciudad Real, Guillermo Arroyo, ha criticado que el Gobierno regional de Page «se olvide» de inversiones «necesarias» para la ciudad como la construcción de la autovía con Toledo, acusándole de encargarse de «descartar una futura autovía Ciudad Real-Toledo, tan reclamada como olvidada, necesaria para nuestra capital», incidiendo en que el Gobierno de España y la Junta de Castilla-La Mancha rescatan un proyecto para «enterrar otro».

«El estudio informativo presentado ayer lo que hace es dar testimonio de que Page ha olvidado la autovía, tan necesaria para Ciudad Real y reclamada por todos los ciudadanos para realizar un parcheo», ha criticado el concejal, que además recordó que «como dijo el ministro Óscar Puente, la autovía Ciudad Real-Toledo es un papel en blanco», añadiendo que «lo único que tenemos es la aprobación provisional de un estudio informativo, en definitiva, un futuro incierto, que seguro no traerá esta infraestructura tan importante para la ciudad».

En el lado opuesto, la delegada de la Junta de Comunidades en la provincia de Ciudad Real, Blanca Fernández, ha defendido que mejorar la carretera N-401 «no significa renunciar» a la construcción de la autovía entre Toledo y Ciudad Real, y criticó al equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Ciudad Real «por polemizar» con este tema.

«La Junta sigue reivindicando la autovía porque es una demanda razonable, justa y hace falta», ha indicado Fernández, que también reconoció que la N-401 es una carretera que soporta «muchísimo tráfico diario» y que requiere de actuaciones urgentes.

Asimismo, ha señalado que, independientemente del trazado de la futura autovía entre Toledo y Ciudad Real, la N-401 «va a seguir existiendo» y «deberá seguir siendo mantenida».

Por ello, ha mostrado su satisfacción de que el Gobierno de España esté dispuesto a invertir más de 110 millones de euros para esta carretera y ha pedido que las mejoras se efectúen «lo antes posible».

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el estudio informativo para mejorar la carretera N-401, en el tramo entre la variante de Orgaz y la intersección de la carretera CM-4167 con la N-401 y Ciudad Real, en las provincias de Toledo y Ciudad Real. Este documento técnico será sometido a los trámites de información pública y de evaluación de impacto ambiental.

En el estudio informativo se definen y comparan diferentes alternativas de trazado, de conexión y de explotación de la actuación objeto de estudio, a efectos de que pueda servir de base al expediente de información pública y al trámite de evaluación de impacto ambiental, con objeto de poder seleccionar la más adecuada.

El estudio informativo incluye varios tramos de la carretera N-401. El tramo 1 es la variante de Orgaz, en la provincia de Toledo. Consiste en la construcción de una carretera convencional de nuevo trazado, con 7,84 km de longitud por el oeste de la población de Orgaz, con tres enlaces: oeste, central y sur. El presupuesto de inversión se estima en 29,4 millones de euros.

Tramo 2. Entre la intersección con la carretera CM-4167 (km 144) y el comienzo del proyecto de la variante de Fuente el Fresno (km 152,800). Consiste en la mejora de la carretera actual mediante rehabilitación de firmes, adecuación del equipamiento vial y limpieza de elementos de drenaje en 8,78 kilómetros. Además, a partir del kilómetro 148,700 se mejora el trazado mediante la rectificación de curvas existentes y se prevé la construcción de un nuevo enlace, un paso superior y varios caminos de servicio para reordenar los accesos existentes. El presupuesto se estima en 11 millones de euros.

Tramo 3. Entre el final del proyecto de la variante de Fuente el Fresno (km 159,300) y el comienzo de la variante de Malagón (km 162,500). Mejora de la carretera mediante rehabilitación de firmes, adecuación del equipamiento vial y limpieza de elementos de drenaje en 3,27 kilómetros, así como una adecuación de la sección transversal y de la rasante de la carretera. Contempla la construcción de un nuevo enlace y caminos de servicio para reordenar los accesos. El presupuesto se estima en 5,4 millones de euros.

Tramo 4. Variante de Malagón (km 162,500 al 169,350). Consiste en la mejora de la carretera mediante rehabilitación de firmes, adecuación del equipamiento vial y limpieza de elementos de drenaje en sus 6,82 kilómetros de longitud, así como en la construcción de un paso superior para la reposición de la cañada real Soriana en el kilómetro 168,800. La inversión se estima en 5,7 millones de euros.

Tramo 5. Variante de Fernán Caballero (km 169,350 al 175). Mejora de la carretera mediante rehabilitación de firmes, adecuación del equipamiento vial y limpieza de elementos de drenaje en sus 6,37 kilómetros, así como en el aumento de longitud de los carriles de cambio de velocidad de los enlaces existentes para adecuarlos a norma. El presupuesto de inversión se estima en 5,7 millones de euros.

Tramo 6. Variante de Peralvillo-Ciudad Real. Construcción de una carretera convencional de nuevo trazado con 14,06 km de longitud, que partiría del km 175 de la carretera N-401, que bordearía la población de Peralvillo por el este, salvaría la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla mediante un viaducto, cruzaría el embalse de El Vicario con otro viaducto y finalizaría en el enlace actual de la carretera N-420 con la autovía A-43. En sus últimos 1.000 metros se proyectaría con sección de doble calzada. Incluye la construcción de dos enlaces: Enlace Norte y enlace N-420 Ciudad Real. La inversión se estima en 53,0 millones de euros.