Mientras se debate su paso por Toledo, la línea del AVE sigue con su complicado día a día

Precisamente hace poco más de un mes hubo tanto un foro de debate en Toledo sobre el servicio del AVE como una reunión de la Asociación de Usuarios de Tren de Toledo (AUTT), cuyo portavoz es Javier Esquinas tras su reciente renovación, con Renfe y el Ayuntamiento de Toledo para repasar todas aquellas cuestiones que son necesario mejorar.

Con motivo de estas reuniones la AUTT ha elaborado un informe en el que plantea los problemas, las quejas y sus propuestas para poder alcanzar una solución a los mismos.

Una de las peticiones de esta asociación a Renfe ha sido la información acerca de las nuevas tarifas que aplicarían a partir del 31 de enero de 2025, una vez finalicen las actuales bonificaciones del 50% sobre el precio de los abonos, a lo que Renfe respondió que, al ser una medida tomada por el gobierno central, aún no dispone de información al respecto. No obstante, la asociación ha pedido que se tenga en cuenta un periodo de transición y solape entre los abonos bonificados y las nuevas tarifas que pudieran implantarse, ya que llegará un momento en el que los usuarios tengan que formalizar sus viajes más allá del 31 de enero de 2025 con una tarifa actual que quizá sea rectificada posteriormente.

No obstante, sobre esta cuestión noticias de última hora apuntan a que Renfe ha acordado prorrogar estos abonos bonificados hasta el 31 de diciembre de 2025.

Ante otra de las quejas, informan que Renfe se ha comprometido nuevamente a tomar medidas para que el tren Toledo-Madrid de las 7:55 salga en hora, debido a los retrasos diarios de unos 10 minutos en la hora de salida. Son muchas las quejas al respecto desde hace ya un año, ya que aseguran que es el único tren que por sistema siempre sale tarde, incumpliéndose las propias condiciones de Renfe de cierre del acceso al tren dos minutos antes de la salida.

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Se ha solicitado igualmente que los primeros trenes de la mañana en dirección Madrid y los trenes de regreso a Toledo por la tarde circulen en doble composición, ya que las plazas se llenan con hasta tres semanas de antelación. Igualmente se ha pedido que se recupere el tren Madrid-Toledo de las 21:50h (actualmente el último servicio es a las 20:45h), comparándose con el último AVANT Madrid-Ciudad Real/Puertollano a las 22:15h (ciudades que, por otro lado, tienen 20 trenes diarios frente a los 15 de Toledo).

También se ha pedido que se añadan nuevos horarios de salida hacia Madrid los fines de semana, dado que el primer tren parte de Toledo a las 9:30, impidiendo llegar pronto al aeropuerto o hacer enlaces en las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín, lo que se entiende como una «penalización» al habitante de Toledo al no ofrecer mejores servicios.

Renfe confirma que es conocedora de que si los trenes circulasen en doble composición viajarían igualmente llenos, debido al elevado uso laboral y turístico del AVANT. Sin embargo, alega que no hay más trenes disponibles, dado que el servicio AVANT ha crecido de forma muy importante en el resto del territorio español y no se ha previsto la compra de nuevos trenes.

«Nos encontramos por tanto con una compañía que, aparte de servicios de Cercanías y Alta Velocidad, ofrece cada vez más destinos AVANT sin haber previsto una flota adecuada para ello. Adicionalmente, alega que el servicio AVANT es objeto del contrato de Obligación de Servicio Público con la el Estado, circunstancia en la cual se escuda para no atender a las demandas de los viajeros«, asegura la asociación.

Por último, se ha reiterado nuevamente que se supriman las «abusivas medidas antifraude» implantadas en marzo de 2024, que eliminan la agilidad del usuario a la hora de organizar sus viajes y la gestión de su día a día.

Por todo lo anterior, la asociación destaca la sensación de «intranquilidad generada tras la reunión con RENFE, ya que el nuevo personal de la empresa a cargo de las reuniones con las asociaciones parecería mostrar interés en los temas tratados, si bien no se ofrece ningún tipo de solución a corto o medio plazo, se genera una sensación de bloqueo en los temas relacionados con la mejora del servicio y obliga a la asociación a buscar apoyo en estamentos superiores que puedan garantizar las mejoras que el servicio necesita urgentemente».

Todas estas preocupaciones y contexto de la relación con Renfe ya fueron trasladadas al alcalde de Toledo, Carlos Velázquez y a los concejales de Movilidad y del barrio de Santa Bárbara, para que a su vez trasladen a Renfe estas inquietudes mostradas por los usuarios del tren AVANT, «muchos de ellos vecinos de la ciudad, que ven cómo el servicio actual no ofrece la calidad ni cubre las necesidades de una ciudad moderna. Esta situación se ha resumido en una palabra que, por desgracia, define desde siempre al ferrocarril en Toledo: aislamiento«.

Por otro lado, la asociación ha solicitado información acerca de las conversaciones que se hubieran mantenido con los operadores ferroviarios privados Ouigo e Iryo, ya que los usuarios están convencidos de «las bondades que supondría el hecho de contar con nuevos servicios en la ciudad, que no solo han de estar circunscritos al trayecto Toledo-Madrid, dado que las infraestructuras actuales permiten que Toledo tenga conexiones directas con prácticamente la totalidad de ciudades AVE de España. Dentro de los planes del ayuntamiento, entre los que podríamos contar como más cercano la celebración del 800 aniversario de la catedral en 2026, la asociación considera esencial que por su parte se hable con los tres operadores (Renfe, Iryo y Ouigo) para poder ofrecer servicios directos entre nuestra ciudad y otras del territorio, como ya ocurrió durante el Año Greco 2014 estableciendo conexiones con Sevilla, Málaga y Barcelona«. No obstante, se ha incidido en «el éxito que supondría que estos servicios fuesen directos, sin necesidad de entrar en Madrid Puerta de Atocha, invertir marcha y perder entre 30 minutos y una hora de duración en el trayecto«.

Otra de las propuestas compartidas con el alcalde fue que «los servicios con Madrid podrían igualmente establecerse con la estación de Chamartín e incluso más al norte. Por ejemplo, servicios AVANT de Renfe o privados entre Valladolid-Segovia-Madrid Chamartín-Toledo, ampliando de forma exponencial los destinos ofertados a los toledanos y descongestionando las dos grandes estaciones de la capital«.

Además se habló hace un mes de la polémica actual del paso del AVE Madrid-Extremadura por Toledo. Sobre esta cuestión, la asociación recordó la resolución aprobada con mayoría absoluta por el pleno del ayuntamiento el pasado 4 de octubre: «Mejoras en el servicio de transporte ferroviario. Proponen que se inste al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a que realice las obras necesarias para adecentar la estación de tren, integre la estación actual en los planes y proyectos del trazado de la futura línea Madrid-Lisboa, así como que se restablezcan los horarios y frecuencias de la línea Madrid-Toledo vigentes hasta el mes de marzo de 2020».

Desde esta asociación se apoya esta propuesta municipal y entienden que el Ministerio ha efectuado mejoras sobre su proyecto inicial, y en cambio ve con sorpresa que la Junta siga solicitando una segunda estación «que ni los vecinos, los usuarios o el ayuntamiento solicita«. En este sentido, manifestaba dudas acerca de que la administración central vaya a mantener operativas dos estaciones de alta velocidad en una ciudad como Toledo, como así ha sido, apuntando a problemas internos de movilidad que podría generar la existencia de dos estaciones en una ciudad ya de por sí saturada en el transporte, y cuya comunicación por autobús habría de ser garantizada por el ayuntamiento. «Mención aparte, los turistas que cogiesen el tren en Madrid para llegar a una estación de tren alejada del centro histórico«, dicen.

Por último, también se ha tratado el tema de la movilidad en el entorno de la estación, «poniéndose nuevamente de manifiesto los problemas de aparcamiento, la insuficiencia de plazas, la negativa de la asociación de vecinos del barrio a cualquier tipo de mejora sin ofrecer ninguna alternativa y trasladando la AUTT que es un problema que, lejos de atenuarse, se incrementa en el tiempo. En este sentido, se traslada al ayuntamiento que el mismo beneficio que traería la creación de nuevos servicios de tren como se ha propuesto generaría por el contrario más problemas de movilidad en un barrio saturado por el elevado número de viajeros del tren que acceden a éste en su vehículo privado«.

Dentro de la polémica que se ha suscitado entre el Ministerio de Transportes y el Gobierno regional, el consejero de Fomento, Nacho Hernando, quiere contar con el apoyo de Milagros Tolón, delegada del Gobierno en Castilla-La Mancha, para frenar el trazado del AVE que plantea el Ministerio de Transportes, que incluye un viaducto sobre el Tajo por Safont y cruza la zona del Salto del Caballo, que considera es un 'scalextric' o una 'montaña rusa'.

El consejero, a través de la plataforma X, ha señalado que «De la mano de la anterior alcaldesa, Milagros Tolón, ya se plantearon alegaciones en contra de lo que ya era una barbaridad entonces y sigue siéndolo ahora«. Y añade que «El presidente y yo confiamos en ella y en la Delegación del Gobierno en Castilla-La Mancha para conseguir que el Ministerio lo entienda«, añade.

Hernando indica que para el Gobierno regional es «irrenunciable la permanencia de la estación de Santa Bárbara, así como evitar un impacto visual, medioambiental, patrimonial y cultural«. Agrega que »esta ciudad sabe lo que significa la responsabilidad de cuidar lo que es patrimonio de la humanidad«.

«La ciudad de Toledo es más de la minuciosidad del picado a punceta y de la precisión del estriado a cuchilla que del »da igual 8 que 80« o que de »tirar por la calle de en medio«, comenta tras las declaraciones que también ha hecho el presidente García-Page contra el trazado que propone el Gobierno de España.