El espacio aéreo canario está llegando a su límite y «empezando a sufrir saturaciones»

En este sentido, comparó la congestión aeroportuaria con lo que ocurre con las autopistas, ya que hace diez años los turistas que visitaban el archipiélago «no eran tantos» pero ahora son más y, por lo que tanto, existen más vuelos que precisan de una asignación horaria en los aeropuertos. «Y los aeropuertos son los que son», matizó.

La posibilidad de que la congestión pueda ralentizar la llegada de turistas, sería algo «preocupante», por lo que ha apelado por ampliar infraestructuras aeroportuarias. También abogó por adaptarse a la cantidad de vuelos que operan en la actualidad para mitigar la situación y trabajar en asuntos como la ampliación de las plataformas horarias, ya que, agregó, «podemos ir avanzando».

En cuanto al futuro, Guerra ha señalado también los retos que se presentan por el incremento de tarifas y las fluctuaciones económicas, porque se trata de un entorno variable, incierto, cambiante y ambiguo«.

El coordinador general de Binter Canarias ha celebrado que el archipiélago es la comunidad «mejor conectada« y que tiene »un gran número de aeropuertos y puertos que conectan las islas de una buena manera«, por lo que considera importante mantener la frecuencia de vuelos interinsulares y el descuento de residente.

Guerra explicó que Canarias, al ser «región ultraperiférica, archipielágica, alejada del continente y necesitada de una serie de servicios que, evidentemente, ha ido peleando a lo largo de los tiempos a través de instrumentos y herramientas que nos han dado un cierto bienestar», como el fuero canario, el descuento de residente para viajar, el Régimen Económico y Fiscal (REF), o el Impuesto General Indirecto Canario (IGIC) entre otros.