Canarias quiere propulsar sus futuros trenes con hidrógeno

Este tren de hidrógeno tiene capacidad para entre 150 y 550 pasajeros y puede recorrer hasta 1.175 kilómetros sin repostar, emitiendo solo vapor de agua y funcionando con niveles de ruido notablemente bajos. El fabricante Alstom que el vicepresidente regional ha visitado hoy ya cubre la línea que separa las localidades alemanas de Buxtehude y Bremervörde, en la Baja Sajonia, con uso comercial desde septiembre pasado.

Las previsiones de la empresa pasan por ir incorporando trenes de hidrógeno hasta llegar al próximo verano con 14 unidades. También en Alemania, esta empresa ha formalizado el encargo de 27 trenes para el área metropolitana de Frankfurt.

Del mismo modo, en Italia tienen un contrato para implantar 6 trenes de hidrógeno, más otros ocho opcionales que operarán en la región de Lombardía y en Francia Alstom fabricará una docena de unidades ferroviarias para funcionar en otras cuatro regiones francesas.

Para Rodríguez, el tren es «modernizador, transformador y tractor de una energía limpia» como la generada por el hidrógeno, porque considera que «el tren de hidrógeno es el futuro de la movilidad y Canarias tiene que subirse sí o sí al mismo».

El taller visitado hoy tiene «una experiencia única» en los trenes de hidrógeno al ser el primer destino del mundo en el que funciona un tren de hidrógeno. La propuesta, ha dicho, «buscando la financiación europea necesaria para poder llevarla a cabo, consiste en sacar adelante los proyectos ferroviarios en Tenerife y Gran Canaria» para convertir a Canarias en la «primera comunidad autónoma que implantaría este tipo de tecnología limpia, con el uso de hidrógeno, en el transporte ferroviario».

La gran novedad, indicó, «es que se incorporaría el hidrógeno como fuente de energía», y asegura que tanto el Gobierno como los cabildos en Canarias están dee acuerdo en que «tenemos condiciones naturales extraordinarias para su producción y su uso es positivo, desde el punto de vista de la descarbonización y la lucha contra el cambio climático», y además la producción de hidrógeno industrial para los trenes «debe ser también un acelerador hacia la soberanía energética de las islas».

El modelo visitado es un Alstom Coradia iLint, que se encuentra en parada técnica dentro del proceso de mejora de fiabilidad, lo que ha posibilitado analizarlo con más detalle que si estuviese en servicio.