El hombre ahora con más poder en Canarias es escocés

12.000 familias canarias dependen de las decisiones que adopte Blair Nimmo, el jefe global de la división de insolvencia de KPMG

Blair Nimmo ABC

R.L.P.

25/09/2019
Actualizado a las 04:15h.

Los representantes del área de Turismo de los gobiernos de Canarias, Baleares, Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía pedirán al Ejecutivo central que aplique subvenciones para el sector hotelero en esos territorios a raíz de la quiebra del turoperador Thomas Cook y así «tranquilizar» a las ... empresas.

Estas peticiones de apoyo se realizan en lo que las empresas hoteleras y extrahoteleras solucionan sus diferencias de deudas con un Blair Nimmo , el escocés que es jefe global de la división de insolvencia de KPMG. Con más de 30 años de experiencia en reestructuración de deuda , incluida la insolvencia formal y de asesoramiento, es el nuevo jefe de Thomas Cook en el Reino Unido.

De Nimmo depende que a los hoteleros de las isla les llegue este mes de octubre los 100 millones de deuda que hay con el sector. Thomas Cook pagaba a sus proveedores de camas para turistas con periodos de entre 60 y 90 día s. Pero ese criterio puede cambiar y quien decide es el aparato de que en KPMG dirige Nimmo. Llegó a KPMG en 1991 procedente de Cooper y Lybrand, ahora PwC.

Uno de cada cuatro son los turistas extranjeros que llegaban a Canarias con Thomas Cook, el 25%. Es decir, unos 3,45 millones de viajeros al año, según explica las patronales del sector en Canarias en un comunicado conjunto. Una sola isla concentra casi la mitad del mercado británico en lo que va de año, Tenerife, con 1,31 millones (45,65%) ; seguida por Lanzarote, 837.506 (28,97 %); Gran Canaria, 437.795 (15,14 %); Fuerteventura, 306.125 (10,59 %); y La Palma, 25.313 (0,87 %), según el Gobierno canario.

745.000 plazas aéreas es la cantidad de plazas que movía Thomas Cook en Canarias al año, entre la matriz y las filiales (aún no afectadas). A juicio de Nimmo «KPMG siempre ha tenido la reputación de ofrecer enfoques innovadores para tareas de reestructuración complejas, particularmente aquellas que cruzan las fronteras internacionales».

El pasado 23 de septiembre un alto tribunal designó de Londres al administrador judicial como liquidador de Thomas Cook Group y algunas de sus filiales. Los gerentes especiales son Blair Nimmo, Jim Tucker y David Pike. Blair Nimmo, Jim Tucker y Mike Pink de KPMG se encargan de participadas como The Freedom Travel Group Limited y Future Travel Limited. David Pike, Mike Pink y Ben Leith son ya los gerentes especiales de Thomas Cook Aircraft Engineering Limited, la división aérea.

Al mismo tiempo, AlixPartners ha sido designado como gerente especial para varias otras compañías del Grupo Thomas Cook. Como resultado de la liquidación, incluido el negocio minorista, está siendo liquidado de inmediato. Las agencias de viajes ya están cerradas.

Turistas de Thomas Cook en el aeropuerto de Gran Canaria esta semana Reuters

El papel de TUI

La quiebra del turoperador británico Thomas Cook ha dejado a su competidor alemán TUI, el mayor del mundo, como ejemplo de quien supo adaptarse mejor a los cambios, pero en absoluto tiene el horizonte libre de preocupaciones técnicas, financieras y geopolíticas .

Thomas Cook, el hasta turoperador más antiguo del mundo, ha sido durante años un formidable rival para TUI, un gigante con más de 380 hoteles (y participaciones en grupos como RIU), 150 aviones, 1.600 agencias de viajes y 17 cruceros, además de 27 millones de clientes.

Hace algunas décadas ambos gigantes eran muy parecidos: su negocio principal se basaba en los paquetes de todo incluido y en vincular vuelos, hoteles y restauración para que los clientes pudiesen tener una experiencia vacacional completa sin salir de su ecosistema de empresas y servicios.

Pero la llegada de internet introdujo una censura en el sector. Los turistas empezaron a ignorar las agencias de viajes y reservar sus vuelos y hoteles «online» , directamente y sin intermediarios. Era más sencillo e individualizado pero, sobre todo, más barato.

De forma paralela surgían otras amenazas para el negocio tradicional de los turoperadores: las aerolíneas de bajo coste con Ryanair a la cabeza , los portales de reservas como booking.com y las páginas de la llamada economía colaborativa, con Airbnb como principal exponente.

Aquí la alemana tuvo mejores reflejos. Adaptó todo su sistema informático a la nueva realidad, creo marcas y hoteles propios, abrió portales de internet, e incluso dio el salto a los cruceros, un segmento en auge en los últimos años. Mientras TUI estudiaba el potencial de las criptomonedas (monedas virtuales) para su negocio, Thomas Cook seguía abriendo oficinas físicas .

Sin duda, la quiebra de Thomas Cook elimina a un gran competidor del sector y supone un cierto alivio para TUI. Esto se vio claramente en las horas subsiguientes al anuncio de la británica, cuando las acciones de la alemana se dispararon un 10 %, hasta su máxima cotización desde el pasado febrero. No fue la única acción que se benefició colateralmente por la caída de Thomas Cook. Los títulos de las aerolíneas europeas repuntaron con fuerza, tanto los de las compañías tradicionales, como Lufthansa (1,8 %) y Air France-KLM (2,2 %) como las de bajo coste, como Ryanair (3,8 %) y Easyjet (6,3 %).

Esto se debe a que el sector aéreo estaba últimamente aquejado de un problema de sobrecapacidad -cuando la oferta de vuelos y asientos es superior a la demanda-, algo que ahora se ha visto aliviado, al menos en parte, con la retirada de los aviones de Thomas Cook.

Algunos expertos se muestran ahora optimistas con el futuro de TUI . El banco suizo UBS ha modificado la calificación de sus participaciones de «vender» a «neutral» a raíz de la quiebra de la turoperadora británica. Además ha elevado el precio objetivo de las acciones de 740 a 900 peniques.

«La quiebra de su competidor aporta viento de cola al grupo turístico alemán », asegura en un estudio publicado este martes el analista Cristian Nedelcu, que cree que TUI elevará sus previsiones de beneficios para este año y los dos próximos ejercicios.

Pero la situación tampoco está libre de preocupaciones para TUI. Lo más inminente son las vacantes que va a sufrir en las próximas semanas de clientes compartidos con Thomas Cook que no van a poder volar hasta los hoteles destino de la alemana.

Pero los problemas más graves son otros. En primer lugar afecta fuertemente a sus resultados la prohibición de volar que pesa sobre los Boeing 737 MAX , porque la turoperadora cuenta con 15 aparatos de este modelo y había encargado otros ocho al fabricante estadounidense para este verano. Todos estos aviones han tenido que ser sustituidos por otros, lastrando las cuentas de la compañía.

La cuestión obligó ya en marzo al grupo alemán a rebajar el pronóstico de su resultado operativo para el conjunto del año fiscal en un 26 % , en los 1.180 millones de euros. Su beneficio en su tercer trimestre fiscal cayeron un 85 % en términos interanuales. Los efectos podrían prolongarse hasta bien entrado 2020, pese a que se prevén compensaciones de Boeing. El presidente de TUI, Fritz Joussen, ha ratificado este martes sus pronósticos para el conjunto del año, aunque ha subrayado que hay otro elemento que aporta gran incertidumbre a todo el sector, como el «Brexit».