Controladores aéreos: 65 años de trabajo en Canarias

Los vigilantes del cielo en las islas son fundamentales por la industria del turismo y el empleo del archipiélago. En 1953 fue cuando se creó las primeras plazas profesionales en el centro de control de las islas

Los controladores canarios Tomás Vidriales, Ramón Arcas y Miguel Torrens, formados en los Setenta, en 1981 ABC

R.L.P.

30/05/2018
Actualizado a las 12:22h.

La industria del turismo en las islas Canarias cumple este 2018 un aniversario: 65 años del inicio formal de operaciones en las islas de los controladores aéreos profesionales. Antes hubo, pero no con la función asignada y reconocida el BOE por una orden de 1953.

Para el Centro de Información y Control de la Circulación Aérea de Las Palmas se estableció una plaza de comandante, tres de capitán de servicio de vuelo y una de ayudante. Los primeros vigilantes del cielo profesionales en las islas fueron: comandante don Antonio Soriano Etchecopar, los capitanes José Guerra Berttrana y Ubaldo Martínez Casañas. Como ayudante, Rafael Linares Carbonel.

En Canarias los primeros controladores fueron designados en 1953 y, menos de diez años después, en Gran Canaria se movían 18.848 llegadas de vuelos desde multiples lugares del mundo y, en especial, del norte y centro de Europa. El primer vuelo chárter llegó a la Canarias en diciembre de 1957 desde Suecia . A partir de 1953 se incrementó la oferta labora y ocupación de plazas dada la productividad del mercado insular.

El Aeropuerto de Los Rodeos, es decir, Tenerife Norte, en 1962, tuvo ese ejercicio 11.198 operaciones frente a los 1.048 vuelos de La Palma. Lanzarote y Fuerteventura tenían más movimientos de aeronaves que Bilbao , que en 1962 recibió 1.492 vuelos. Actualmente, los aeropuertos canarios están entre los primeros de España, que se lideran en Madrid, Cataluña y Baleares.

Una contrladora aérea en el centro de contròl de tránsito de Gran Canaria ABC

Civiles

Hay ciclos anuales, actualmente, como invierno, donde el aeropuerto de Gran Canaria puede estar en el segundo puesto con mayor número de operaciones por el turismo, que siempre ha sido eje central de operaciones, que no de tránsito. Desde Canarias, por ejemplo, se sigue controlando, en parte, las operaciones que pasan por el Sáhara.

Precisamente, después del cese de operaciones oficiales de España en el Sáhara, ya en septiembre de 1977, las operaciones de control aéreo dejó de ser una actividad «tanto en paz como en guerra» una actividad del entonces Ministerio del Aire. En ese periodo se comienza a controlar desde Los Rodeos en Tenerife Norte 1.200 kilómetros cuadrados hasa una altura de 2.800 metros. Después, con la creación de Tenerife Sur , 2.000 kilómetros cuadradaos hasta 3.500 metros.

Las aproximaciones a los aeródromos de Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, El Hierro y La Gomera se manejan desde el Centro de Control de la provincia de Las Palmas. Aunque el control real estaba en Gran Canaria, por la cantidad de tránsito que se atendía, fue necesario dividir los procedimientos. El modelo de Canarias era, y es, complejo por la distancia con los centros de decisión existentes en Madrid. Con la puesta en funcionamiento del Servicio Nacional de Control de la Circulación Aérea. Siendo ministro del Aire, José Rodríguez y Díaz, se crea lo que se llama Cuerpo Especial de Controladores de la Circulación Aérea .

Desde 1977 comienzan a operar los primeros funcionarios civiles de la Administración miitar y tenían, y tienen, las obligaciones de regular la ordenación y seguridad del tráfico aéreo. Con este cambio en la normam, configura en España con 286 profesionales.