La agenda africana de China que «afecta» a los puertos de Canarias

El problema de Canarias es la dispersión promocional con los puertos. Este marzo en Las Palmas han criticado que la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife se haya establecido por su cuenta en un acto promocional cuando es su obligación.

Y es que se emplearía menos energías en desarrollar una ruta gastronómica sobre sardinas que ir a las cuatro de la mañana una videoconferencia con un operador naviero chino interesado en abrir rutas en el mercado africano o Brasil desde las islas.

China lleva años en Canarias buscando desarrollar inversiones en el para atender el mercado africano. China Merchants Group es la dueña de CMPort. Es el mayor operador portuario de Asia con 36 terminales en 18 países. Como lo que se han encontrado son barreras comerciales se ha puesto a comprar empresas europeas que, posteriormente, sí tienen acceso al mercado de Canarias.

A modo de ejemplo: respecto a la competencia con Canarias, es dueña de TICT en con presencia en los puertos de Lomé. En Francia es propietaria de Terminal Link tras comprar el 49% de CMA-CGM. Esta presencia le da capacidad de maniobra en Tánger, Casablanca y Abidjan. Al final, el daño a los puertos de Canarias procedente de Tánger es de origen chino por la incapacidad para seducir la llegada de ese capital.

En Lagos TICT vende servicios a 14 navieras. Lomé acoge inversiones chinas estratégicas porque es el único puerto de aguas profundas en el Golfo de Guinea. Gestiona 2,2 millones de unidades de TEU de 20 pies. En Canarias siguen creyendo que CMA-CMG es francomarroquí. La otra terminal es propiedad de Maersk, de Dinamarca.