Tren por el Estrecho en túnel

España y Marruecos llevan años trabajando en un proyecto que suena a ciencia ficción y que pretenden vea la luz en 2030

Recreación del túnel ferroviario submarino del Estrecho de Gibraltar ABC

Soraya fernández

14/03/2021
Actualizado a las 10:01h.

Un túnel submarino que una los apenas 14 kilómetros del Estrecho de Gibraltar con un trayecto en tren de poco más de 30 minutos . No es ciencia ficción pero lo parece si tenemos en cuenta que el Campo ... de Gibraltar soporta una infraestructura ferroviaria a todas luces insuficiente y que viene reclamando sin descanso una red férrea moderna que una Algeciras con Francia en tren directo , con doble vía de ancho internacional y electrificada. Una demanda más que razonable para acabar con el embudo que la actual situación supone para el puerto de Algeciras, uno de los más importantes de Europa, y para el primer polo químico de Andalucía.

Se trata del túnel ferroviario del Estrecho de Gibraltar , en manos de la empresa pública Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (Secegsa), dependiente del Ministerio de Fomento y encargada del estudio de un enlace fijo que una por ferrocarril Tarifa (Cádiz) y Tánger (Marruecos), un proyecto para el que aún no hay fecha, aunque los plazos previstos estiman que será entre 2030 y 2040. Tampoco está cifrada la inversión necesaria, aunque se antoja indecente.

El proyecto prevé un servicio de transporte de pasajeros y mercancías entre las dos terminales en trenes lanzadera para vehículos acompañados (coches y autobuses) y en trenes lanzadera para camiones. Por el túnel también podrán circular trenes convencionales de pasajeros y de mercancías.

Profundidad de 475 metros

El perfil longitudinal del túnel establece una distancia entre estaciones terminales de 42 kilómetros con una longitud total del túnel de 38,5 kilómetros y 27,7 de túnel submarino . La montera mínima en el punto más bajo será de 175 metros y la profundidad máxima, de 475 metros . La pendiente prevista será del 30%. En cuanto a la sección trasversal prevista, consta de dos galerías ferroviarias de vía única de 7,9 metros de diámetro interior y una galería de servicio/seguridad , presurizada, de seis metros de diámetro, centrada entre ambas galerías ferroviarias y comunicando con ellas por pasadizos transversales a intervalos regulares cada 340 metros.

En este sueño se lleva años trabajando. En 1869 , el Consejo de Obras Públicas presentó un primer informe y desde entonces, muchos los ingenieros, militares, técnicos y políticos han trabajado en ello.

Marruecos y España , con el objetivo de consolidar sus lazos de cooperación y hacer del Mediterráneo occidental un centro neurálgico de i ntercambios entre Europa y África , decidieron iniciar en 1979 el estudio de este enlace fijo a través de ese brazo de mar. El lanzamiento oficial fue realizado por los reyes de España y Marruecos, Juan Carlos I y Hassan II, respectivamente. La decisión real se materializó en 1980 con la firma de un acuerdo entre ambos Gobiernos, creando un comité hispano-marroquí y dos sociedades de estudios estatales, la Société Nationale d’Études du Détroit de Gibraltar (SNED), en Rabat, y Secegsa en Madrid.