Comienza a levantarse la estructura para el enlace que unirá Málaga y Sevilla por AVE

En concreto, las empresas adjudicatarias de la obra —una UTE formada por Pavasal Empresa Constructora y Sociedad General de Obras (Sogeosa)— se encuentran ejecutando ya la pérgola para el puente que permitirá salvar la línea convencional Alcázar de San Juan–Cádiz . En junio de 2020, después del retraso que motivó a todos los actos administrativos el estado de alarma, fue cuando por fin se activó el contrato que había sido definido en noviembre de 2019.

También, según ha informado a ABC el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) están en marcha las obras de drenaje para el paso de cauces bajo el ramal proyectado y la ejecución del desvío provisional de la carretera CH-2 para permitir la construcción del paso inferior de este vial .

Aún queda para poder ver los trenes dando el giro en la localidad del famoso castillo sin necesidad de llegar hasta la capital cordobesa y parar . El plazo de ejecución de las obras es de 20 meses . Estos trabajos cuentan con un importe de casi doce millones de euros . La longitud del enlace es de sólo 1,70 kilómetros , con un radio mínimo de 500 metros

Actualmente, un pasajero tarda en torno a dos horas en recorrer la distancia entre Málaga y Sevilla mediante las lanzaderas AVE que cubren este recorrido. Los convoyes salen de una de estas dos estaciones y han de ir hasta Córdoba , donde realizan una breve parada para después reanudar la marcha hasta el final del viaje.

Se estima que cuando esté disponible el ‘baipás’ y se elimine la parada en Córdoba el tiempo de trayecto disminuirá hasta la hora y media . Sin aprovechar todas las ventajas que otorga la alta velocidad, el tren comenzará a ser realmente competitivo con el coche .

La solución ‘barata’ para poder conectar las dos ciudades más importantes de Andalucía se adoptó algunos años después de que se enterrara por completo el macroproyecto ideado por el gobierno socialista de la Junta para una nueva conexión entre ambas que iba a costar la friolera de 1.200 millones de euros . Después de iniciadas las obras y tener ejecutada parte de la plataforma para levantar esa vía entre Marchena y Antequera , el proyecto del ‘tren andaluz’ se abandonó por completo . Luego de tirar a la basura, eso sí, los 280 millones que ya se habían invertido.

Por eso el Ejecutivo central de Mariano Rajoy recuperó en 2014 una vieja idea que la megalomanía de los años boyantes había hecho olvidar. ¿ Por qué no unir los trazados Madrid-Sevilla y Madrid-Málag a, que tan cerca se encuentran a su paso por Almodóvar del Río? Y en los Presupuestos Generales de 2015 consignó los primeros 400.000 euros para los estudios técnicos.

Pero después, lo ya sabido. A pesar de la escasa complejidad de la obra y tras varias polémicas por el trazado escogido (el que menos tiempo de viaje ahorra), el proyecto entró en una vía muerta de la que no ayudó a salir el cambio de gobierno generado por la moción de censura que impulsó Pedro Sánchez. Y cuando parecía que el ministerio de José Luis Ábalos empezaba a tomarse en serio su ejecución, llegó la pandemia.