Andalucía reclama su vertebración ferroviaria tras unir por fin Málaga y Granada

En este sentido, el presidente andaluz dice que se necesitan estas conexiones para seguir creciendo en las exportaciones , en la creación de empresas o la de empleo, pese a que este último mes han aumentado los desempleados, según Moreno, «por la falta de material en la construcción» como consecuencia de la huelga de transportes. Una hoja de ruta para el crecimiento de la región para la que el Gobierno andaluz quiere «que sean una realidad los corredores Mediterráneo y Atlántico» . Ambas fundamentales para sacar las mercancías que llegan al Puerto de Algeciras, uno de los más importantes de Europa. «Redundará en el beneficio común y en prosperidad para todos», aseveró el presidente.

Obras para erigir Andalucía como «la locomotora económica» de España y que necesitan una salida por Almería. Ahí el presidente regional aseveró que es necesaria que se haga la conexión en Granada y Almería . Unas obras que no se pueden hacer de forma simultánea porque generaría el aislamiento de la capital más oriental de la región, como le pasó a Granada en su momento con las obras para la llegada del AVE, que la tuvieron tres años sin que llegara ningún convoy a su estación.

De esta forma, Moreno reclamó al Ejecutivo nacional que acabe con las obras pendientes para seguir con esas conexiones ferroviarias. Para el presidente andaluz tacha de «inaplazable» la falta de ferrocarril en Motril . Uno de los grandes puertos de la región y el único de España que, por ejemplo, no tiene una salida de mercancías por tren. Son muchas reclamaciones, incluso la línea que se inauguró ayer.

La variante de Loja se antoja fundamental para hacer la línea de alta velocidad entre Granada y Málaga más competitiva en tiempo. La actual conexión de Avant tiene cuatro trenes diarios, dos por sentido , con salidas de Granada a las 7.40 y a las 18.50 horas y de Málaga a las 9.25 y 20.25 horas. Una hora y diez minutos de viaje en un trayecto que se espera que hagan más 6.600 personas a la semana. Esa obra haría que el tiempo se rebajara en 15 minutos.

Según Pedro Fernández, delegado del Gobierno en Andalucía, esta obra estará lista para 2026. «Una de las cuatro partes está en obras y las otras tres en redacción» , aseveró el delegado del Gobierno. Esto hará la línea más competitiva ya que ahora sólo se tarda 20 minutos menos que por carretera y los precios de 'ida y vuelta' se va a los 37 euros por pasaje.

A esta obra se suma otra más, como es la estación de alta velocidad de Antequera. «Está pendiente de las conexiones eléctricas» , apostilló el delegado del Gobierno, que aseguró que la variante de Loja y esta estación en la línea entre Málaga y Granada va a poner en valor dos ciudades más andaluzas con una extensa historia, como son Antequera y Loja.

Ante la extensa hoja de peticiones para vertebrar Andalucía el presidente de Andalucía señaló que no sólo se trataba de pedir, sino también de ofrecerse para trabajar. «Vamos a poner lo que esté a nuestro alcance para modernizar, agilizar y p oner a Andalucía en el lugar que le corresponde y a los andaluces en el lugar que deben estar con capacidad para competir, avanzar y progresar», reseñó Juanma Moreno, quien tendió la mano al Gobierno la mano para trabajar por mejorar estas infraestructuras.

En este sentido se enarboló el proyecto de la bifurcación de Gobantes y la bifurcación Bobadilla como ejemplo. Una obra que ha supuesto la inversión de 57 millones de euros en una primera y 32 millones en la segunda fase para hacer realidad un 'by-pass' de 8,96 kilómetros que ha podido hacer realidad la primera conexión directa de alta de velocidad en Málaga y Granada .