El último tramo del Metro de Málaga se retrasa y no se descarta soterrado

Según ha informado De la Torre tras el encuentro, el presidente Griñán no descarta la opción soterrada (tampoco le ha confirmado nada) ni que la obra se pueda paralizar por cuestiones económicas. Sobre la mesa se han puesto tres posibles alternativas: que el suburbano se pare a la altura del Guadalmedina (son los trabajos que están ya en ejecución); que llegue soterrado hasta la Plaza de La Marina; o que continúe también bajo tierra hasta La Malagueta, que es el objetivo final del Ayuntamiento. Todo esto se concretará en los próximos meses y una de las palabras más utilizadas ha sido “flexibilidad”.

De la Torre, que no cede en su intención de que el Metro se construya soterrado por el centro de Málaga, consigue por lo menos paralizar los planes de la consejera de Fomento, Elena Cortés, que anunció la licitación de la obra en superficie antes de que terminara mayo. Esta acción estaba justificada en motivos económicos. Hacer un tranvía por el centro costará 41,5 millones de euros y su plazo de ejecución sería de 18 meses, por lo que podría estar en servicio en marzo de 2015, prácticamente en la fecha prevista en el contrato. Construirlo soterrado requeriría una inversión de 200 millones y su funcionamiento se retrasaría hasta 2020. Uno de los requisitos planteados por la consejera para no sacar a concurso las obras fue una renuncia de la concesionaria por escrito a ir a los tribunales si no se cumplen los plazos.

Pero el alcalde ha logrado el compromiso de las seis empresas que forman parte del consorcio de que no plantearán reclamaciones económicas si hay retrasos a cambio de más años de concesión del servicio. De la Torre se ha reunido en las últimas semanas con representantes de FCC, Sando, Cajamar, Vera, Azvi y Comsa para que la demora en la inauguración del Metro no fuera un escollo para que el último tramo vaya soterrado. Así se lo ha comunicado también a Griñán.