La Ronda Norte de Córdoba en diez claves: del cambio en la avenida de la Arruzafilla al tráfico que tendrá

El Ejecutivo autonómico intervendrá sobre un tramo de 722 metros. El trazado va de la glorieta Académica García Moreno (intersección con la Ronda de Poniente, frente al centro de ocio El Tablero) a la de Carrefour Sierra (Santa Beatriz).

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J. Pino

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La intervención fundamental será la generación de una renovada avenida de la Arruzafilla en el tramo comprendido entre las dos glorietas citadas. La nueva vía de cuatro carriles irá casi medio metro debajo de la cota para mitigar el sonido de la circulación -la contaminación acústica es una de las grandes preocupaciones de los vecinos-.

Ésta es otra de las grandes novedades que dejará esta primera fase: la nueva avenida de la Arruzafilla se desplazará de media 21 metros en dirección al parque del mismo nombre -actualmente en ejecución y que está pegado al del Flamenco-.

De esta manera, se separa de los pisos y se podrá crear una vía de servicio, en el lado de las viviendas, pensada para los residentes del entorno para que, por ejemplo, puedan pasear por ella. Y contará con aparcamientos.

El proyecto contempla igualmente que se actuará en la rotonda de Hipercor (irá en altura: habrá tráfico bajo ella), que pertenece al tramo de Ronda de Poniente que enlazará con la Norte. Como se ha indicado, se dispondrá a dos niveles, de manera que se deprima la cota de la citada Ronda de Poniente para pasar debajo de la glorieta.

El Ayuntamiento de Córdoba ha destacado de esta intervención que acabará con la actual glorieta de este gran complejo comercial será beneficioso, ya que actualmente esa rotonda es «un desastre, pues es un cuello de botella».

La glorieta de Carrefour Sierra (Santa Beatriz) se remodelará también en esta macroactuación. Las obras previstas contemplan, además, remodelar el cruce de la avenida del Brillante con la de la Arruzafilla y la calle Escultor Fernández Márquez.

Desde la Consejería de Fomento, se explicó la semana pasada que se habían pactado una serie de mejoras del proyecto con los representantes vecinales. Señalaron la «inclusión de más pasos de peatones» en la [futura] avenida de la Arruzafilla -el trazado también contará con semáforos-, la «implantación de arbolado que haga de barrera vegetal» o una «adaptación de la mediana».

Las variaciones, indicó este Departamento autonómico, han aumentado en un millón el presupuesto de la primera fase. El Consejo de Distrito Noroeste -el directamente afectado por el trazado cuyas obras arrancarán en 2025- ha mostrado su rechazo al diseño final y sigue exigiendo que este tramo sea soterrado. El PSOE ha asegurado que habrá movilizaciones ciudadanas contra esta obra.

El presupuesto de esta primera fase de la Ronda Norte será de 34,5 millones -el doble de lo que se planteó inicialmente en 2020 cuando la Junta rescató del olvido al que lo sometió el PSOE-. La duración de los trabajos será de 30 meses.

Desde el Consistorio, que participó en el diálogo de la Junta con el movimiento vecinal sobre esta infraestructura viario, se viene destacando que la primera fase de la Ronda Norte generará una «gran avenida, como Vallellano; no habrá coches circulando a 150 kilómetros por hora».

Las previsiones de los técnicos es que el primer tramo de la Ronda Norte soporte entre 25.000 y 30.000 vehículos al día en su punto de inflexión, la mitad de los que circulan por el Vial Norte.

El alcalde, José María Bellido, ha indicado que «lo más urgente», para mejorar el tráfico en la ciudad, es la ejecución de la primera fase. «Es donde hay más congestión, en torno a la Arruzafilla y Nuevo Poniente y sobre la glorieta frente al Hipercor. En dicha glorieta se interviene y beneficia el paso entre barrios y a la nueva zona de expansión de Poniente», ha señalado el primer edil.

La Ronda Norte incluye una segunda, y última, fase. Es un trazado de 1,6 kilómetros que unirá la glorieta de Carrefour Sierra con la zona de Ruiz de Azúa y la glorieta de las Madres Escolapias, donde termina el tramo municipal de esta infraestructura viaria. Este último se abrió al tráfico en junio de 2021.

En este tramo final, las dudas se despiertan por su enorme coste -este tramo sí recurrirá al soterramiento- y los largos plazos que necesitará su materialización -la Junta aún no ha dado calendario, pero, viendo ya el de la primera fase, se antoja extenso-. Baste recordar que en 2020, cuando se presentó el anteproyecto, la Junta habló de un coste de 79,1 millones. Sólo el alza de precios de los materiales ya hará que se eleve.