Córdoba se topa con otro baipás que recortará los servicios AVE: el Gobierno conectará Jaén con Madrid con un ramal externo

Ahora, el Ministerio de Transportes acaba de anunciar que según el estudio de viabilidad encargado hace años para ver la conexión de Jaén con esta alta velocidad requerirá como solución otro baipás de 19 kilómetros que pasará por Pedro Abad y Adamuz pero que evitará parar en Córdoba ahorrando así unos 50 minutos de tiempo sin transbordos para ese trayecto directo con Madrid. Con este planteamiento la conexión directa por AVE entre Córdoba y Jaén, a priori, estaría en el aire.

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El resultado de este estudio de viabilidad -hace unos años se planteó la opción de un ramal entre Alcolea y Montoro aprovechando la línea convencional de mercancías- para la conexión de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba-Jaén mediante un baipás es positivo por lo que, tal y como ha explicado este viernes en Jaén el ministro Óscar Puente, se va a seguir avanzando en el proyecto con el estudio informativo y la previsión es sacarlo a licitación «en los próximos meses». El ministro anunció que toda esta actuación completa supondrá una inversión de 400 millones de euros.

En este punto, Puente ha especificado que, de las cinco alternativas analizadas, la mejor es la B, ya que es la que permite reducir más los tiempos de viaje, y es sobre la que se va a trabajar. En esta alternativa, el baipás contaría con una longitud de unos 19 kilómetros incluyendo los ramales de conexión, y pasaría por Pedro Abad y Adamuz.

«Gracias al baipás, los servicios con dirección Jaén no tendrán que entrar en Córdoba ni hacer transbordo, de forma que los tiempos de viaje con Madrid se podrán reducir en más de 50 minutos. En resumen, vamos a conectar Madrid y Jaén en 3 horas acercando a Jaén a la alta velocidad», ha asegurado Óscar Puente durante su visita a la capital jiennense para presentar el proyecto de integración del ferrocarril.

Transportes ha informado de que el estudio de viabilidad señala que gracias a esta actuación se registrará un aumento de la demanda de los servicios ferroviarios en toda la región, tanto por el trasvase de viajeros al tren desde otros modos, principalmente el vehículo privado, como por la creación de nueva demanda debido a la mejora de las condiciones de viaje.

Todas las soluciones analizadas son de vía única y conectan en la línea de alta velocidad de forma directa para el sentido Jaén-Madrid, y con salto de carnero, es decir, con cruce a distinto nivel, para las conexiones sentido Madrid-Jaén.

En paralelo al desarrollo de este proyecto, el Ministerio está trabajando para mejorar la línea convencional y reforzar la fiabilidad y capacidad de la infraestructura para impulsar el tren de pasajeros y de mercancías. Así, el Gobierno ya ha aprobado licitar por 130 millones de euros un contrato para renovar la línea a su paso por las provincias de Jaén y Córdoba, que contempla actuaciones como la mejora de los sistemas de señalización y seguridad en la de la línea Madrid-Alcázar de San Juan-Cádiz, comunes a los Corredores Atlántico y Mediterráneo, que acogerán circulaciones de Autopista Ferroviaria y de proximidad.

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Mientras que este nuevo baipás avanza en sus trámites preliminares, el dispuesto desde hace casi una década para acortar y agilizar la comunicación entre Sevilla y Málaga dando pie a su enlace para Granada avanza ya en su remate final de obra, previsto para finales de este mismo año 2025.

Son unas obras que se adjudicaron en 2019 y con un plazo de ejecución de 20 meses pero se han demorado hasta casi cuatro años más. El baipás de Almodóvar del Río es un tramo de 1,78 kilómetros de longitud que unirá la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga.

Con este ramal, el Gobierno de España pretende que los tiempos de viaje de Sevilla hasta Málaga y Granada se reduzcan 20 minutos, ya que no será necesario que los trenes pasen por Córdoba y tengan que realizar la maniobra para incorporarse a la otra vía en su estación.