Ryanair responde a Aena: «Nos ha engañado repetidamente y también a los españoles»

«La afirmación de Aena de que sus tarifas son 'unas de las más bajas de Europa' es falsa. La tasa aeroportuaria por pasajero en Valladolid es varias veces superior a las de aeropuertos competidores y más eficientes en regiones de Italia o Polonia, donde Ryanair continúa creciendo durante el verano de 2025.», explica el gigante del 'low cost' en un comunicado, en el que añade que la semipública ha «engañado repetidamente» a Ryanair «y a los españoles» sobre sus tarifas. «Ha ignorado sistemáticamente la resolución de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de 2021, que establecía que las tarifas debían permanecer congeladas durante cinco años».

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Antonio Ramírez Cerezo

Además, insiste en que, a pesar de ello, Aena ha intentado aplicar sucesivos aumentos anuales, incluido el más reciente de más del 4%, que impuso a las aerolíneas en 2024. Del mismo, apunta a que si este año están las tasas congeladas es gracias a la intervención de la CNMC. «Sin embargo, siguen siendo superiores a los niveles determinados por la DGAC en 2021».

Para defender su posición, Ryanair pone el ejemplo del aeropuerto de Castellón, de los pocos que no gestiona Aena en España, del que dice que es el regional de mayor crecimiento. Y vuelve a hacer comparativa con otros del mismo ámbito a nivel europeo. «Solo en 2024, Ryanair invirtió más de 3.000 millones de dólares en aeropuertos europeos, recibiendo más de 30 nuevos aviones y abriendo 5 nuevas bases. En contraste, Ryanair no ha abierto una base en España desde 2016, debido únicamente a las tarifas excesivas de Aena», apunta. En este sentido, cree que el gestor aeroportuario debería preguntarse por qué Ryanair tiene 8 millones de pasajeros anuales en Málaga y ninguno en Granada. «La respuesta es que las tarifas aeroportuarias de Granada son demasiado altas, un problema común en el ámbito regional español».

También tilda de «falsa» la acusación de la compañía liderada por Maurici Lucena de que los recortes anunciados ayer son parte de una tendencia a nivel europeo.

También como argumento, la irlandesa recuerda que la ineficacia de los esquemas de incentivos de Aena fue reconocida por el ministro de Transportes, Óscar Puente, «quien, el mismo 13 de diciembre de 2024, confirmó que no habían cumplido su objetivo de aumentar el tráfico en los aeropuertos regionales».

Con el vallisoletano (del cual Ryanair abandonará su ciudad natal y de la que fue alcalde) y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, Ryanair se reunió en enero del año pasado para presentar un plan con el objetivo de aumentar el tráfico en España en un +40% (20 millones de pasajeros adicionales, en su mayoría destinados a aeropuertos regionales). Ahora, la aerolínea que más pasajeros transporta en España va un paso más allá e insta al Ejecutivo a romper el monopolio de Aena «y permitir que los gobiernos regionales gestionen de manera efectiva sus aeropuertos, con el objetivo de incrementar el tráfico, el turismo y el empleo en las regiones que Aena ha abandonado durante tanto tiempo».

A última hora de la tarde del viernes, Aena respondió a Ryanair con otro comunicado en el que la acusaba de querer «sin ninguna razón sólida», conseguir que los accionistas del gestor, «entre los que se encuentran todos los españoles», transfieran su dinero «al bolsillo de los accionistas y directivos de la aerolínea». La semipública también aseguró que los territorios afectados por la medida de la irlandesa «tienen el firme compromiso de Aena de trabajar con autoridades locales y Gobierno para garantizar la conectividad aérea».