Ouigo acude a la CNMC para forzar la mudanza completa del AVE Madrid- Valencia a Chamartín

El pacto, que todavía no se ha sellado, establece que, a partir de esa fecha, Renfe mantendrá cuatro servicios al día en Atocha, dos por sentido. El resto se marcharán a la estación de Chamartín, con los otros dos operadores. A cambio de mantener esta actividad, Renfe extenderá los viajes de los AVE de Atocha hasta Castellón y los cuatro servicios realizarán parada en Cuenca y Requena.

En la práctica, esto provocará que estos trenes tarden más que los que llegan hasta Chamartín, que no realizan paradas. En igualdad de condiciones, el viaje desde o hasta Chamartín es unos 15 minutos más largo que desde Atocha. Una diferencia que ha encendido a los rivales de Renfe.

El hecho de que los trenes que se mantengan en Atocha vayan a realizar paradas no ha sido suficiente para Ouigo. Según ha podido saber ABC, el operador francés ha enviado un escrito a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en el que denuncia el hecho de que Renfe vaya a mantener cuatro AVE a Valencia diarios en Atocha y mientras el resto de operadores se muda por completo a Chamartín.

Fuentes del sector ferroviario explican que la filial de SNCF entiende que esto supone un agravio competitivo para los rivales de Renfe y también cambiar por completo las condiciones en las que se produjo la liberalización ferroviaria. Desde Ouigo, sin embargo, han evitado realizar declaraciones a este periódico respecto a este conflicto.

El cambio de cabecera de Atocha a Chamartín era un asunto asumido en el sector y que respondía a la necesidad de Adif de adecuar el tráfico ferroviario mientras se acometen obras de ampliación entre ambas estaciones. Pero hace unos meses la Generalitat valenciana denunció el hecho de que el AVE Madrid-Valencia iba a tardar 15 minutos más con este cambio y el Ministerio de Transportes se vio obligado a actuar e impulsar un nuevo acuerdo.

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¿Qué recorrido tendrá la queja de Ouigo? Fuentes de Competencia se limitan a señalar que «la institución se pronunciará próximamente mediante resolución del Consejo sobre la propuesta de modificación del acuerdo marco entre Adif y Renfe antes de su entrada en vigor el día 23 de enero». Tal y como informó ABC, en el seno de la CNMC no veían con buenos ojos hace unos meses la opción de dejar algunos trenes en Atocha precisamente porque sería ofrecer una ventaja competitiva a los operadores que paren en esta estación.

En el sector aseguran que los operadores privados llevan meses maniobrando para evitar esta diferencia porque entienden que pasará factura a corto plazo. Según estas mismas fuentes, Iryo tiene una posición similar a la de Ouigo, si bien el escrito remitido a Competencia solo aparece firmado por la francesa.