Óscar Puente vuelve a la guerra con Ouigo y la demandará ante la Comisión Europea por prácticas desleales

Es algo que ha dicho Puente en el programa 'Más de uno' de Onda Cero, sin ofrecer mayores detalles más allá de dicha afirmación, al ser preguntado por la denuncia ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) con la que el ministro amenazó hace meses a Ouigo y que nunca se ha llegado a producir. Pero ahora quiere elevar la apuesta y que sea Bruselas quien dictamine sobre la contienda. Fuentes de Renfe confirman a este periódico dicha denuncia, pero también sin concretar el contenido ni los plazos de presentación. «Queremos que Bruselas se pronuncie sobre estas prácticas», dicen desde la operadora del Estado.

Sobre la denuncia ante Competencia, organismo que se ha pronunciado en distintas ocasiones a favor de los beneficios que ha traído la liberalización ferroviaria a los usuarios, Puente descartó finalmente optar por esa vía.

El anuncio de Puente llega tras varios meses de ataques directos a la ferroviaria francesa. Lo ha hecho en repetidas ocasiones ante los medios de comunicación e incluso en el Congreso de los Diputados. El ministro dice que Ouigo está vendiendo billetes «muy por debajo del coste desde el principio» y arrastrando a Iryo y a Renfe «a unos resultados muy malos en corredores que eran altamente rentables».«La liberalización ferroviaria ha traído cosas positivas, evidentemente ha aumentado la oferta, ha reducido los precios, pero los ha reducido hasta un nivel que es insostenible para las tres competidoras. La competición tiene que ser en buena lid y tiene que permitir que las tres empresas obtengan beneficios o, como mínimo, no tengan pérdidas», argumentó hace unos meses, recordando las pérdidas cercanas a los 40 millones de euros anuales de Ouigo.

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Desde Ouigo aseguran a este periódico que no han recibido notificación alguna por parte de Bruselas o de algún otro organismo acerca de esta denuncia. «Estamos tranquilos y confiamos en el funcionamiento de nuestro modelo industrial, que ha permitido democratizar la alta Velocidad en España. El esfuerzo de todos los empleados de Ouigo está centrado en nuestra actividad comercial, en consolidar aquellos destinos donde ya operamos y en las nuevas aperturas previstas para este año», señalan.

Puente eleva así el tono contra la operadora francesa en Europa, cuando el Ministerio de Transportes tiene precisamente una causa abierta por la Comisión Europea ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) por falta de independencia respecto a Adif y Renfe. Como ya contó este periódico, en el marco de esa investigación, el Ejecutivo comunitario maneja todas las acusaciones vertidas a la filial de SNCF durante los últimos meses.

Porque son declaraciones que podrían jugar en contra del Gobierno. En marzo, Puente incluso llegó a amenazar a Ouigo a través de la red social X con una subida de los cánones ferroviarios, cuando precisamente la Comisión cree que Transportes está ejerciendo una influencia determinante en decisiones como esta cuando debería tomarlas Adif de manera independiente.

Otras fuentes del sector apuntan a que la actitud de Óscar Puente con Ouigo tiene que ver con las supuestas barreras que Francia está poniendo a la llegada del AVE a París, como ha denunciado el ministro en distintas ocasiones. Renfe tenía la meta de empezar a rodar en el corredor París-Lyon (el más pujante del mapa ferroviario francés) antes de los Juegos Olímpicos que se celebrarán en la capital gala a partir del 26 de julio. Pero el Estado francés sigue sin dar a día hoy el visto bueno a la homologación de los trenes Talgo, lo que el Ministerio de Transportes ha denunciado como «trabas» a su llegada por parte del Estado francés en defensa de su ferroviara estatal SNCF.

La propietaria de Ouigo ha negado esos obstáculos en distintas ocasiones. En marzo, durante un encuentro con medios de comunicación, el presidente de Ouigo España y director de TGV-Intercités, Alain Krakovitch, atribuyó los problemas con la homologación de los convoyes a la propia Renfe y a Talgo por trabajar con equipos de técnicos distintos a los que trabajan habitualmente con SNCF.

Además, Krakovitch aseguró que Ouigo vive una situación parecida en nuestro país por los retrasos en la entrada al corredor Madrid-Andalucía, al que llegará con varios años de retraso tras tener que adaptar sus trenes al sistema de señalización LZB. La compañía tiene previsto empezar a rodar a Sevilla y Málaga a partir del otoño.