Iryo se suma a Renfe y Ouigo y comienza a operar en la ruta Madrid-Barcelona

La nueva marca que nace de un consorcio entre Air Nostrum, el operador italiano Trenitalia y la concesionaria Globalvia, ofrecerá hasta 32 frecuencias diarias entre Madrid-Barcelona, 16 por cada sentido. El pistoletazo de salida tuvo lugar esta mañana con un tren que partió a las 06.45 de la estación madrileña de Atocha y que desembarcó en Barcelona a las 09.15. Los tiempos máximos de recorrido alcanzaran las dos horas y 45 minutos. Se darán en aquellos viajes que tengan parada en la estación de Delicias en Zaragoza.

Pero la hoja de ruta de Iryo es aún más ambiciosa. Primero, porque a diferencia de otros competidores como AVLO y Ouigo, la nueva marca no se presenta como una compañía de bajo coste. Tendrá precios más altos que ambos, aunque la idea es ofrecer tarifas dos dígitos más bajas que el AVE. Según la propia compañía, el billete medio rondará los 18 euros, aunque dependerá de la clase y servicios contratados.

Y, después, porque en apenas siete meses tiene previsto estar presente en la mayoría de los corredores de alta velocidad en España. De hecho, el próximo 16 de diciembre comenzará a realizar el trayecto Madrid-Valencia (parada en Cuenca) donde también competirá con Ouigo y las operadoras de Renfe.

Y a las puertas de la Semana Santa también hará historia. La ferroviaria de Airnostrum romperá con el monopolio de Renfe en las rutas de Madrid hacia Málaga y a Sevilla (con paradas en Córdoba y Antequera), dos de los corredores más pujantes donde hasta el momento no había llegado la competencia.

En el caso del trayecto entre la capital y la ciudad hispalense será aún más significativo puesto que fue en el mismo donde España conoció la alta velocidad ferroviaria en el año 1992.

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Posteriormente, el 2 de junio del próximo año, Iryo se estrenará en el Madrid-Alicante, mientras no descarta entrar en el Madrid-Galicia a largo plazo. Un trayecto que durante los próximos años seguirá monopolizando Renfe por las particularidades técnicas de esta línea que no cumplen los trenes del resto de compañías.

Por el momento, la entrada de Iryo en el mapa ferroviario nacional convierte a España en el único país de Europa que tiene a tres operadores distintos compitiendo en la alta velocidad.