Iberia presenta una ambiciosa hoja de ruta hasta 2030 con 6.000 millones de inversión y 70 aviones para Latinoamérica y EE.UU.

La filial del holding hispano-británico IAG apunta a volar más alto que nunca. La meta del plan es llegar a lograr una rentabilidad de entre el 13,5% y el 15% anual, que es el margen que permitirá obtener los 6.000 millones de euros mencionados para invertir en la aerolínea. El 70% de ese dinero irá directamente destinado a aumentar la flota, que no solo contempla crecer en largo radio, sino también en corto y medio radio. Por el momento, la compañía tiene confirmada la llegada de otras 14 aeronaves (9 A350 y 5 XLR). Otra parte procederá de los 21 A330 NEO que IAG ha encargado fabricar a Airbus.

En lo que se refiere al corto y medio radio, queda la incógnita del futuro de Iberia Express, en un momento en el que compañía y pilotos siguen sin llegar a un acuerdo para firmar el nuevo convenio colectivo. Sobre ello, el presidente ejecutivo de Iberia, Marco Sansavini, ha señalado hoy durante la presentación del plan que IAG será quien «analizará cual será el modelo más adecuado a futuro» teniendo en cuenta que las negociaciones siguen estancadas. Sobre la mesa está la posiblidad de que IAG impulse una nueva aerolínea de bajo coste y deje en la estacada a la filial 'low cost' de Iberia.

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Con todo, la idea no es solo la de reforzar la operativa en sus principales trayectos, sino también la de seguir abriendo rutas. A corto plazo, a la lista de destinos se sumará Toronto, Filadelfia y Monterrey en el verano de 2026, según ha detallado hoy la aerolínea. Ya este año se comenzará a operar a Recife, Fortaleza y Orlando, como anunció la compañía recientemente. En esa expansión, Iberia deja fuera de la ecuación a Asia, pese a que recientemente ha empezado a volar a Doha (Qatar) y ha recuperado ruta a Tokio (Japón) y quería sumar a Air Europa para lanzarse a esa región.

Sobre Air Europa, Sansavini ha recordado que la operación tenía «muchísimo sentido» para España, para el 'hub' de Madrid y habría permitido un crecimiento inorgánico de la compañía, pero ahora «lo haremos apalancándonos en el crecimiento orgánico y en las alianzas». Según Iberia, estas alianzas con otras aerolíneas (American Airlines, Japan Airlines, Latam) le facilitan el 20% de su negocio.

El primer espada de Iberia también señaló que la decisión de realizar futuras operaciones corporativas -como una posible integración de la aerolínea portuguesa de bandera TAP- «depende del grupo», así como que por el momento IAG no pretende deshacerse del 20% del accionariado que sigue teniendo de Air Europa -dice que se trata de una «posición financiera», aunque el holding «valorará» en los próximos meses si tiene sentido mantenerla.

La apuesta de Iberia también pasa por mejorar la experiencia del pasajero y el Plan de Vuelo 2030 también contempla la renovación del 100% de las cabinas de largo radio; la inauguración de una sala premium adicional en la T4 de Barajas y una «fuerte apuesta por la digitalización y la IA ». A ello se sumará la construcción de la nueva Ciudad Iberia en La Muñoza (donde tiene sus hangares), un centro de innovación aeronáutica a la que se destinará 600 millones y a donde además Iberia trasladará su sede corporativa, desde la actual situada en Martínez Villergas (Madrid).

En cuanto a empleo, el plan de Iberia es el de contratar una media de 1.000 personas al año para llegar a los 250.000 trabajadores entre directos, indirectos e inducidos. Con ello, junto a su operativa, la aerolínea dice que podría llegar a una aportación al PIB de España de 19.000 millones de euros anuales, un 42% más que ahora. Además, la compañía ya prepara su centenario y en 2027 lanzará la Fundación Iberia, «para maximizar el impacto social positivo de la compañía».