Bruselas encuentra riesgos para la competencia en la fusión de Iberia y Air Europa

Así las cosas, la investigación preliminar de Bruselas ha detectado que la fusión de ambas aerolíneas, podría disminuir la competencia en las rutas nacionales en las que el tren de alta velocidad no ofrece una alternativa y en las que unen la península con Baleares y Canarias. También en vuelos de corta distancia entre Madrid y algunas de las principales ciudades europeas, así como en rutas que conectan Madrid e Israel, Marruecos, Reino Unido y Suiza, en las que ambas partes ofrecen una conexión directa.

En el caso de las rutas de larga distancia, también se ha detectado en esta fase l problemas de competencia en trayectos desde Barajas a América del Norte y del Sur. Bruselas señala que «ambas partes ofrecen una conexión directa y se enfrentan a la competencia de solo unos pocos competidores con conexión sin escalas».

IAG ya contaba con este veredicto y por eso ha decidido esperar hasta esta segunda fase para presentar ante Competencia su paquete de 'remedies' (renuncias que te exige el regulador para garantizar las condiciones de librecompetencia del mercado). La aerolínea asegura que su propuesta, que pasa por la cesión de derechos de vuelo a otras compañías, es muy ambiciosa y «cubrirá todas las necesidades de competencia». «Se aumenta significativamente la propuesta realizada en la anterior ocasión para garantizar una competencia fuerte en todas las rutas», señalan fuentes de Iberia. «Estamos convencidos de que la operación es buena para los consumidores y buena para España ya que, entre otras cosas, reforzará el hub de Madrid y fortalecerá la conectividad de nuestro país», añaden.

Esta propuesta será la clave para que Bruselas acepte la operación. Precisamente, la Comisión Europea adelanta que durante la nueva fase investigará si la cartera de franjas horarias de las partes, en particular en el aeropuerto de Madrid-Barajas, podría dificultar la prestación de servicios aéreos por otras compañías aéreas; los efectos probables de la operación en las conexiones indirectas, concretamente en las rutas de larga distancia hacia América del Sur, en las que una de las partes o ambas tienen una práctica conexión con una única escala y en las que las conexiones sin escalas son limitadas; y los efectos probables de la operación en las rutas en las que otras compañías aéreas dependen del acceso a la red nacional y de corta distancia de las partes para sus propias operaciones, lo que podría afectar a sus servicios a destinos internacionales también explotados por IAG.

Noticia Relacionada

Michael O'Leary, CEO de Ryanair: «Un aeropuerto regional no debe pagar las mismas tarifas que Barajas y El Prat»

Antonio Ramírez Cerezo

El consejero delegado de la aerolínea asegura que Iberia no le está ofreciendo ningún 'slot' de interés en su plan para convencer a Bruselas de la fusión con Air Europa

Esta etapa tiene una duración entre 90 y 110 días laborables, pero la Comisión puede optar por alargarla si alguna de las partes solicita lo que se conoce como 'parar el reloj'. En principio, Competencia espera tener un veredicto claro antes del próximo 7 de junio.