Polémica por el 5G en los aeropuertos de EE.UU entre telecos y aerolíneas por posibles interferencias

En este tema llueve sobre mojado ya que es la segunda vez que a instancias de la FAA se retrasa este despliegue, en concreto, en la banda de los 3,7-3,98 GHz o conocida como 'C-Band' sobre la que AT&T y Verizon pensaban instalar las nuevas señales 5G. En concreto, se apunta a posibles interferencias en los altímetros de radar con los que la aeronave mide su distancia del suelo y que se vuelven esenciales a la hora de aterrizar en condiciones de baja visibilidad. En esta línea, protestaron el pasado lunes las 10 principales compañías aéreas estadounidenses incluidas FedEx y UPS.

Fuentes de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones e Infraestructuras Digitales han afirmado a preguntas de ABC han descartado un escenario similar al de Estados Unidos. En concreto, han recordado que detrás del despliegue de 5G hay una planificación - el denominado 'Cuadro Nacional de Atribución de Frecuencias' - «que se va actualizando y regulando en coordinación con la Unión Internacional de Telecomunicaciones». Además, han recordado, existen las correspondientes comisiones de control y la armonización de frecuencias con países limítrofes.

Estas mismas fuentes han añadido un motivo más técnico: «Hay una separación de 400 MHz entre las frecuencias de 5G y los altímetros ». En concreto, las bandas establecidas como prioritarias para la introducción del 5G son la de 700 MHz, la de 3,6 GHz y la de 26 Gz, esta última aún por asignar. Lejos queda la frecuencia que está dando problemas en los aeródromos estadounidenses.

En cualquier caso, desde la Secretaría de Estado que encabeza Roberto Sánchez se pone como ejemplo lo sucedido con la banda de 700 MHz cuya asignación a 5G vino precedida de pruebas técnicas en un pueblo de Ciudad Real para ver si había interferencias con la TDT . Una frecuencia que a través de lo conocido como 'dividendo digital' quedó despejada previamente para que pudiera desplegarse el 5G. «Hay una separación de 400 MHz entre las frecuencias de 5G y los altímetros», apuntan desde el Gobierno.

Por su parte, desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) aseguraron que «monitorizan» la situación y que acatarán las recomendaciones de la EASA (la agencia de seguridad aérea europea) que a priori no ha identificado riesgos en este ámbito y de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA). En este sentido, coincidieron en que «no existe la misma cercanía entre las frecuencias de 5G y las aeronáuticas que en EE.UU».