Competencia insta a liberalizar los trayectos con más demanda de AVE

El organismo presidido por José María Marín Quemada propone distintas medidas para contribuir a mejorar el proceso de apertura del mercado, como la «eliminación de los privilegios que puedan favorecer a Renfe Operadora frente a los nuevos operadores entrantes». Con este fin, la CNMC aboga por desvincular la sociedad con el Ministerio de Fomento y el administrador de infraestructuras (Adif) para «reforzar la credibilidad del sistema».

En concreto, recomienda la disgregación de las actividades de alquiler de material rodante de Renfe Operadora, «preferiblemente a través de su privatización» para facilitar el acceso real de los nuevos operadores a los mercados de vehículos ferroviarios.

En cuanto a la concesión de títulos habilitantes, debe «ser lo más amplia posible para que los operadores se beneficien de las ventajas» derivadas de la extensión del territorio. En este sentido, señala que la liberalización debería comprender un número mayor de corredores, más allá del eje Madrid-Levante, que se aprobó el 13 de junio de 2014 en el Consejo de Ministros .

«El modelo debería comprender, al menos, la apertura inicial de los trayectos de mayor demanda para incentivar la entrada de nuevos operadores. Tras la apertura del corredor Levante, los trayectos Madrid-Barcelona y Madrid-Sevilla son aquellos que presentan una demanda igual o superior al corredor ya liberalizado», zanja el documento, que también es partidario de publicar un calendario orientativo, que evite una excesiva prolongación en el tiempo del proceso.