O'Leary, presidente de Ryanair: «En mayo lanzaremos un producto para atraer a los clientes "business"»

-Esta semana han anunciado nuevas rutas desde Barajas . ¿Qué ha cambiado desde que hace un par de años aprobaron el drástico recorte de vuelos?

-Michael O’Leary (M. O): Nada, en realidad. Cuando duplicaron las tasas de Barcelona y Madrid se produjo un recorte de capacidad, pero no solo por parte de Ryanair, sino por parte de todas las aerolíneas. Ahora Ryanair continuará creciendo.

-Vemos que con nuevas medidas, como la reserva de asientos, tratan de lavar su imagen...

-Kenny Jacobs (K. J.): Lo que estamos haciendo es escuchar, aprender y ver qué medidas son necesarias para que los clientes sigan dispuestos a viajar con Ryanair. Hemos realizado algunos cambios y lo seguiremos haciendo, porque la forma de mantenerse como número uno.

-Siempre se han denominado a sí mismos «ultralowcost». ¿Seguirían llamándose así?

-K.J.: Absolutamente. Los precios bajos son los que convierten a Ryanair en una aerolínea única. Todas las compañías intentan llegar a los niveles en que ya nos encontramos. Nosotros podemos cambiar, como hemos hecho, nuestra web y los servicios de atención al cliente en pocos meses, mientras que nuestros competidores tardarían, al menos, una generación en alcanzar nuestros niveles de bajo coste.

-¿Se aplicarán nuevas medidas durante este año?

-M.O.: Las que ya hemos aprobado son las principales: ya no hay asientos sin reserva, no habrá restricciones en el transporte de un segundo bulto de mano. Además, en mayo anunciaremos un nuevo producto para atraer a las familias que vuelen con Ryanair y para los clientes «business». Sin embargo, el cambio principal durante este año es la transformación de nuestra página web. Hemos transformado algo con deficiencias en algo fácil de usar.

-¿Es crear una clase «business» el siguiente paso en este sentido?

-K.J.: Los clientes «business» no demandan los típicos sandwiches y cafés que ofrecen las aerolíneas más caras. Estos clientes desean un buen servicio y puntualidad, utilizar el «fast track» en los aeropuertos, cierta flexibilidad en los horarios y realizar todas las gestiones a través del móvil. Lo que vamos a hacer ahora es escuchar al viajero «business», para darle los servicios que efectivamente demanda, pero no las banalidades que ofrecen las compañías con mayores precios.

-¿Y los vuelos de largo radio?

-M. O.: Es aún un sueño. Se mantienen las dificultades. Y estas se prolongarán durante al menos cuatro o cinco años. Hemos sido incapaces de conseguir un avión adecuado. El problema es que hay retrasos muy importantes en la entrega de los pedidos de A380 y B787. Inusualmente, no hay disponibilidad de aviones de largo radio. Necesitamos una flota de entre 30 y 40 aviones para conectar entre 6 y 8 países europeos con EE.UU.

-¿Es posible realizar vuelos de largo radio con precios “low cost”?

-M. O.: Sí, aunque se trata de un negocio distinto al de corto radio. Porque en el largo radio hay demanda para una clase «premium». El 20% de los usuarios pagarían una cantidad adicional para volar con asientos-cama reclinables, espacios más amplios... Podría establecerse un precio mínimo para estos vuelos de 10 dólares, pero luego se deberían añadir algunos extras, por ejemplo, para las películas , para la comida, para las bebidas...

-Perdieron 35 millones durante el último trimestre. ¿Cerrarán el conjunto del año en números rojos?

-M. O.: No. Nuestras previsiones es que los resultados anuales, que se cierran en marzo, recojan un beneficio neto de 500 y 520 millones de euros. Creemos que estaremos en este entorno.