Guillermo Altadill, director del SailTeam Barcelona, ya perfila los equipos españoles de Copa América

Ambos equipos, que competirán bajo la grimpola del Real Cub Náutico de Barcelona y Altadill, ha avanzado que, "aunque en cada barco AC40 (monocasco con 'foils' de 12,20 metros eslora) irán cuatro tripulantes formaremos equipos de diez o doce miembros para poder efectuar rotaciones".

Los AC40 no llegarán a Barcelona hasta verano de 2023 y Altadill está buscando tipos de barcos con 'foils' para ir entrenando en el momento que conforme las tripulaciones. El equipo británico INEOS ya entrena con el catamarán con 'foils' ETF26 de 8,10 metros de eslora y el 'American Magic' estadounidense los hará con el Persico 69F, un monocasco con 'foils' de 6,90 metros.

El equipo Joven (tripulantes menores de 25 años en octubre de 2024) puede ser masculino, femenino o mixto, a diferencia del equipo femenino en el que no hay límite de edad.

El director del equipo señala que, "hemos hablado con regatistas y otros nos han llamado para estar en el proyecto. De momento seguimos trabajando para la selección y está claro que en el caso de los jóvenes no habrá un patrón. Si hay regatistas femeninas con nivel superior las escogeremos, no me importa que la tripulación sea masculina aunque el hecho de poder ser mixta nos da un amplio abanico para escoger".

Ayer martes, el Emirates Team New Zealand, defensor del título e impulsor del monocasco, ha inició ya la homologación fnal del AC40 para su utilización en Barcelona. Después de una semana verificando todos los controles calidad en tierra, el barco realizó de manera satisfactoria las primeras pruebas en el agua en el puerto de Waitemata.

Además de ser el barco para las Copas del América Joven y Femenina, también se utilizará como plataforma de entrenamiento para los equipos de la Copa del América que buscan mejoras en sus diseños completos de los AC75 (monocascos con 'foils' de 22,90 metros de eslora) que se usarán en la competición absoluta y que también lo harán en las dos primeras regatas de las Series Mundiales de preparación.

Además, en las pruebas de ayer, el AC40 fue remolcado al campo de pruebas por el llamado Chase Zero, el barco propulsado por hidrógeno que se utilizará por primera vez en Barcelona como barco de apoyo y seguimiento de los equipos.

Al mando del AC40 para las pruebas estuvo el nuevo fichaje del equipo neozelandés, el australiano Nathan Outteridge, y el entrenador Ray Davies en sus respectivos lados de babor y estribor, con Nick Burridge y Sam Meech en los asientos aerodinámicos en la parte de popa.

"Fue increíble lo bien que funcionó el piloto automático de control de vuelo desde el primer momento en nuestra prueba. Es un mérito para el equipo de mecatrónica, del grupo de diseño, del equipo de tierra y todos los que han estado trabajando tan duro para hacer realidad el AC40", ha indicado Davies.

Pero la entrada en competición del AC40 requiere un proceso escalonado que precisa una configuración de control de vuelo y elevación manual antes de encender el piloto automático como parte de la prueba, con el control de sensores y ajustes de los 'foils'.

El diseño del AC40 se basa en el 'Te Rehutai', el AC75 ganador de la Copa del América 2021 por parte del equipo de Nueva Zelanda. En estos momentos la fabricación de nuevas unidades en los astilleros McConnagy de China están avanzando según los plazos previstos y varios equipos ya han realizado sus pedidos; alguno de ellos dispondrán de dos AC40 en Barcelona.