Siete medidas para que «nunca más» se repita un accidente como el del Costa Concordia

«Costa aprende humildemente la lección para mejorar aún más la seguridad», aseguró Foschi, que en julio abandonará la dirección del grupo al cumplir los 65 años, aunque continuará como presidente y seguirá supervisando todos los asuntos relacionados con el accidente del Costa Concordia .

El bautismo del Costa Fascinosa, un «icono del Made in Italy» de 290 metros de longitud y capacidad para 3.800 pasajeros construido en Marghera por los astilleros Fincantieri, fue la ocasión para presentar siete nuevas medidas de seguridad que ya incorporan los 15 buques de la flota de Costa Cruceros y que comprenden desde cambios en la toma de decisiones en el puente de mando a los ejercicios de salvamento.

Desde el 1 de febrero se informa a cada pasajero de las medidas de seguridad antes incluso de que el barco abandone el puerto e «invita» por carta a las personas que no hayan realizado el simulacro de emergencia a participar en otra sesión. Los viajeros disponen además de una nueva sección en la página web de la compañía con información sobre cómo actuar ante una emergencia y conocer tanto los datos técnicos del barco como de los capitanes y oficiales a bordo.

La naviera ha implementado un nuevo sistema de monitorización en tiempo real de la posición de la nave denominado High Tech Safety Monitoring System (HT-SMS) que alerta automáticamente de desvíos de la ruta marcada al personal de tierra.

Costa adopta la política de la CLIA (Cruise Lines International Association) que insta a un mayor debate durante la planificación del viaje, de manera que el resto de los oficiales del barco participen en la toma de decisiones.

El acceso al puente de mando , cuya autorización recaía solo en el comandante de la nave, también se verá modificado para minimizar posibles distracciones. Además del capitán, la compañía deberá autorizar expresamente el acceso de cualquier otra persona en situaciones críticas.

Cambia además la metodología seguida en el puesto de mando con el objetivo de que las decisiones se tomen de una manera más colegiada , aunque la última palabra la mantenga el capitán. La naviera ya entrena a sus oficiales en un centro de Almere (Holanda) para que el capitán no sea la única persona capacitada para dar órdenes y está promoviendo que su nuevo modelo de gestión en el puente de mando se reconozca como ley en Italia. Hasta ahora el naufragio del Costa Concordia se ha atribuido a la navegación imprudente del capitán Francesco Schettino , en arresto domiciliario pendiente de juicio acusado de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono de la nave.

Solo un tercio de los 3.216 supervivientes del Costa Concordia no han aceptado la indemnización de la compañía de 14.000 euros y tienen abiertos procesos judiciales en distintos países, según señaló Foschi para quien el impacto de estas indemnizaciones será mínimo en las cuentas de la empresa ya que correrán a cargo de las compañías de seguros.

Las reservas de cruceros, que se vieron afectadas también por la crisis económica, están creciendo un ritmo superior al de 2011, año en el que alcanzaron los 2.300.000 pasajeros transportados. La compañía prevé abrir nuevos itinerarios para 2013 en Latinoamérica y en Asia , sumando más de 600 cruceros en todo el mundo, mientras continúa con su programa de expansión de la flota. Ya ha encargado a los astilleros de Fincantieri la construcción de un nuevo barco de 132.500 toneladas que estará listo para entrar en servicio en octubre de 2014 y que tendrá capacidad para 4.928 pasajeros, lo que le convertirá en el mayor buque de cruceros de Italia.