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Las cercanía de Las Rozas con la capital (unos 18 kilómetros) y las notables comunicaciones para unir ambas ciudades han sido decisivos en el auge roceño: cada vez más personas deciden instalarse allí pese a trabajar en Madrid.
Las Rozas cuenta con tres vías principales por carretera (M-50, A-6 y M-505), aunque en la localidad se espera que fructifiquen algunos de los proyectos para reducir el intenso tráfico. La comunicación por tren también es muy empleada en Las Rozas, que disfruta de cuatro estaciones (Las Matas, Las Rozas, El Pinar y El Tejar) y el paso por la localidad de tres líneas de Cercanías (C-7, C-8 y C-10).
Esto significa que la ciudad está directamente conectada con las estaciones de Chamartín y Atocha, con el intercambiador de Chamartín y Nuevos Ministerios y con Príncipe Pío y Méndez Álvaro, además de disponer de enlaces directos con el Corredor del Henares, el noroeste (Tres Cantos o Collado Villalba) o sus vecinos de Majadahonda y Pozuelo.
El tren, por lo tanto, es uno de los transportes predilectos por los roceños y sus visitantes. Más lo será aún si, como se anhela en la localidad, finalmente se acuerda extender el proyecto del tren ligero hasta su término, después de que llegue a Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte.
Extensión del tren ligero
«Espero que el segundo paso sea que llegue a Majadahonda y Las Rozas, calculo que estará en marcha en la próxima legislatura», apunta el alcalde, Bonifacio de Santiago, que explica que, de salir el proyecto adelante, el tren ligero «conectaría con las líneas de Cercanías y llevaría a la gente, a ras de tierra, a los polideportivos, los colegios, los centros de salud».
Y es que, a su juicio, esta línea serviría como intercomunicación entre los municipios de alrededor y Las Rozas.
Los «ligeros» son del modelo Citadís, que circulan en unas 15 ciudades de todo el mundo, pueden alcanzar una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y están dotados de los más avanzados sistemas de seguridad. Con capacidad para un total de 372 viajeros, tienen una longitud total de 23 metros y una anchura de 24,4 metros.
De momento, al menos, el estudio de viabilidad que llevó a cabo la Consejería de Transportes e Infraestructuras a través de Mintra para extender el tren ligero a Las Rozas y Majadahonda fue positivo.
«Fue sólo un primer boceto, ahora depende de lo que se negocie con los ayuntamientos y del próximo programa electoral», explican fuentes de la Consejería.
En lo que llega este deseado nuevo medio de transporte, los vecinos deberán seguir viajando en Cercanías y por carretera. La carretera de la Coruña (A-6) es la principal vía empleada, junto a la M-50 y la carretera que une Las Rozas con El Escorial (M-505).
Los vecinos, que disfrutan de 17 líneas de autobuses y una nocturna, se ven en demasiadas ocasiones atrapados en la maraña de atascos que se forman, especialmente en la A-6, que también parte en dos la localidad. Las Rozas, por ello, espera soluciones, para lo que ya se han planteado diversos proyectos.
«Echamos de menos un “by-pass” en la A-6 que descongestione la zona y, si se puede cerrar la M-50, quedaría la carretera de El Escorial desde su salida de la carretera de la A-6 hasta la M-50 como vía pública», apunta el alcalde.
Anhelado desvío de la A-6
El PSOE local denunció que el Ministerio de Fomento aprobó el desvío de la A-6, que convertiría la vía en urbana a su paso por el municipio, y que el Gobierno local no lo contempló en el futuro Plan General.
«Ese estudio lo presenté a Fomento en 2001, y asumiendo nosotros la mitad de los costes —rebate el alcalde—, pero el proyecto se guardó. Ahora lo han rescatado y en el nuevo Plan no está contemplado, pero es que aún no sabemos hasta dónde llegará la variante, no se ha podido incluir, pero se podría modificar con planes parciales».
Que la A-6 se convirtiera en peatonal en Las Rozas remediaría la brecha que ahora crean sus múltiples carriles: «Se podrían hacer grandes avenidas, carril bici...», reflexiona De Santiago. Actualmente existe un carril bici de 1,5 kilómetros que llega a la Dehesa de Navalcarbón.
Otra solución para paliar el intenso tráfico sería el cierre norte de la M-50, que también haría que un tramo de la M-505 a su paso por Las Rozas pasase a ser urbana.
El Gobierno regional cuenta con un proyecto para cerrar la M-50, pero se encuentra en los Tribunales con el Estado para lograrlo. El Constitucional acaba de dar vía libre a la Comunidad para hacerlo, aunque el Ministerio de Fomento podría recurrir.
Polémico cierre de la M-50
La Comunidad pretende cerrar la M-50 con un trazado subterráneo de unos 9 kilómetros y sin salidas de humos al monte de El Pardo, partiendo de Colmenar para unirla con la A-6 entre Madrid y Las Rozas. Según sus previsiones, desviarían unos 40.000 vehículos por día.
Fomento, mientras, maneja un trazado para cerrar la M-50 que evite pasar por el Monte de El Pardo, según detalló en febrero la portavoz adjunta del PSOE en la Asamblea, Ruth Porta. A su juicio, el proyecto de la Comunidad es «peligroso para los conductores, medioambientalmente rechazable y con serios problemas para la agilidad del tráfico rodado».
Mientras los Gobiernos regional y central deciden quién se lleva el gato al agua, los vecinos de Las Rozas verán disminuido en algo el tráfico de la A-6 con la apertura, a final de año, de la «autovía del Noroeste» (M-503), 12,5 kilómetros entre Villanueva de la Cañada y Majadahonda.
Túnel en pleno casco
El Ayuntamiento, por su parte, sigue acometiendo trabajos para mejorar las comunicaciones en la localidad: en 2004 se inauguró un túnel de más de un kilómetro que recorre la calle Real y que, entonces, se convirtió en el segundo más largo de toda la región con doble carril.
También han concluido una pasarela con Las Matas, se ha desdoblado la avenida de Retamar y se trabaja en un puente sobre la A-6 que ha desatado una polémica municipal |
